От пролетки до «Волги»: Музей Транспорта Москвы собрал разные такси для постоянной экспозиции
Хотя официальной датой рождения московского такси считается 21 июня 1925 года, история городских перевозок началась значительно раньше. По архивным данным, одно из первых упоминаний таксомотора относится к 1907 году. Газета «Голос Москвы» сообщала о шофере, который повесил на автомобиль табличку «Извозчик. Такса по соглашению» и начал принимать пассажиров. Однако именно в 1925 году такси стало системной службой: городской совет выпустил на линию первые 15 автомобилей Renault, закупленных во Франции.
В XX веке на дороги Москвы выезжали разные такси. То, как менялись машины и модели, покажет будущая постоянная экспозиция в Музее Транспорта Москвы. Среди ее центральных объектов — пролетка начала XX века, довоенный ГАЗ-М1, такси‑универсал ГАЗ‑24‑04 «Волга», микроавтобус «ГАЗель», макет экспериментального такси ВНИИТЭ‑ПТ и прототип автономного транспорта.
«Постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы, которая откроется в гараже Константина Мельникова, покажет, какими были технические решения в разные годы, как менялись правила работы и визуальная культура такси и какую роль эта служба играла в трансформации городской транспортной системы и повседневной жизни москвичей», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Раздел постоянной экспозиции «Дореволюционный извоз» будет посвящен зарождению пассажирских перевозок в Москве. Он расскажет о типах извозчиков, первых попытках регулирования движения, номерных знаках и мастерских, где изготавливались экипажи. С помощью интерактивных элементов посетители смогут сопоставить дореволюционные маршруты с современными и увидеть, как менялась логика передвижения и городской ритм.
В постоянной экспозиции будет представлен самый массовый предвоенный легковой автомобиль — ГАЗ-М1. Эта модель поставлялась в Красную армию и НКВД, а еще стала основой таксопарка Москвы, придя на смену импортным автомобилям.
В центре инсталляции «За рулем Волги» будет ГАЗ‑24‑04 — универсал, выпускавшийся с 1974 по 1985 год. В модель помещалось до семи пассажиров и багаж, а модификация для городских перевозок оснащалась таксометром и специальными световыми приборами.
Раздел «Московские дороги эпохи перемен» посвятят 1990-м годам. Экспозиция расскажет, как приватизация, дефицит финансирования и перестройка транспортной системы повлияли на мобильность горожан. Центральным объектом здесь станет ГАЗ-32213 «ГАЗель» — автомобиль, который стал одним из символов пассажирских перевозок десятилетия и важной частью городского быта.
Финальный блок будущей экспозиции обратится к современности и перспективам развития городского транспорта. В нем расскажут о цифровизации, персонализированном планировании поездок, экологических решениях и автономных технологиях, которые уже внедряются в сервисы столичных пассажирских перевозок. Посетители увидят прототип автономного такси Яндекс, узнают о принципах работы таких машин и особенностях их взаимодействия с городской инфраструктурой.
Помимо автомобилей собрание Музея Транспорта Москвы пополнят редкие артефакты: историческая форменная одежда, должностные инструкции водителей, указатели стоянок, информационные таблички из салонов машин. Экспозиция расскажет и интересные факты. Например, как в преддверии Олимпиады‑80 внешний вид московских такси подвергся стандартизации: часть машин получила ярко‑лимонную окраску и отличительные плафоны на крыше.
«Для нас история московского такси — это не только рассказы про автомобиль из детства с узнаваемыми шашечками, но и культурный код, измерение расстояния показаниями счетчика, смена парадигм, произошедшая на наших глазах. Сначала мы вызывали его по телефону, затем ловили рукой на дороге, а теперь это ультрасовременная платформа со множеством опций в одном приложении. Такси — зеркало городских изменений. Через него можно увидеть, как трансформировались технологии, нормы работы, визуальный язык улицы и ожидания пассажиров. Именно поэтому в экспозиции рядом окажутся и пролетка начала XX века, и “Волга”, и “Газель”, и экспериментальные разработки, и современные прототипы как единая линия развития городской мобильности, в центре которой по-прежнему и всегда человек», — рассказала директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
Фото: пресс-служба Музея Транспорта Москвы
