Ровно 130 лет назад был основан Российский университет транспорта (МИИТ)

На создании в Москве училища для инженеров транспорта настаивал лично министр путей сообщения Сергей Витте. В то время было в разгаре строительство Транссиба. Витте посчитал, что каждый второй инженер-путеец уехал в Сибирь: «Надо бы, чтобы только каждый четвертый». Но Петербургский институт инженеров путей сообщения явно не справлялся с запросом, да и в целом выпускники-путейцы, как считал Витте, «с каждым днем все меньше связаны с настоящей живой работой, с реальной практикой труда на путях сообщения». Российским железным дорогам так остро требовались специалисты, что открывать решили не институт, а училище с трехлетним курсом обучения. Правда, за эти три года будущим инженерам следовало выучить столько, что университеты отдыхали. Строительная механика и мосты, гидравлика и водоснабжение, теоретическая механика, физика, химия, геодезия и геология. А еще гражданская архитектура, законоведение, счетоводство и три языка, один из которых обязателен, а второй и третий очень желательны. 26 сентября 1896 года в бывшем особняке Зинаиды Волконской на Тверской состоялось торжественное открытие училища с молебствием, обедом и балом. Первыми студентами стали 63 человека, а первый же выпуск показал, что училище давало лучшее в мире инженерное образование. Подобные учебные заведения имелись только в США, но программа там рассчитывалась на четыре года. Первому выпуску выпала работа на строительстве Московской окружной дороги. По мнению городского округа путей сообщения, все они «обращали на себя внимание своей подготовленностью, знанием дела, работоспособностью и строгим соблюдением чести и служебного долга». Однако выпускники училища не получали звания инженеров путей сообщения, что явно не соответствовало их квалификации. Уже в 1913 году по настоянию министра путей сообщения Рухлова училище было преобразовано в Московский институт инженеров путей сообщения (МИИПС), и справедливость была восстановлена. До 1917 года МИИПС окончили больше тысячи человек — каждый третий инженер в Российской империи. Его эмблемой стали топорик и якорь. В 1924 году вуз сильно укрупнили, образовав Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ). Именно выпускники МИИТа строили метро и возводили шесть уникальных мостов через Москву-реку: Большой Каменный, Большой Устьинский, Большой Москворецкий, Большой Краснохолмский, Крымский и Новоспасский. В 1931 году из состава МИИТа выделили сразу два отдельных вуза: на базе автодорожных специальностей образовали Московский автодорожный институт (МАДИ), а водные специальности ушли в Ленинградский институт инженеров водного хозяйства. Среди выпускников МИИТа в СССР насчитывалось 20 лауреатов Государственной премии, 19 лауреатов премии Совета министров, 10 лауреатов Ленинской премии, 2 лауреата Сталинской премии, 22 человека награждены орденом Ленина, 7 человек имели два ордена Ленина. 15 июня 1993 года МИИТ получил статус университета и стал называться Московским государственным университетом путей сообщения (МГУПС). Из состава старого института были выделены кафедры, которые превратили в семь институтов. А 11 января 2009-го МИИТ снова укрупнили — в него вошло 16 техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. Его много раз переименовывали и преобразовывали, пока наконец в 2017 году он не оформился в Российский университет транспорта. Прежняя аббревиатура МИИТ при этом сохранилась. Теперь он занимает седьмое место в списке крупнейших университетов России. В его состав входит 9 академий, 7 институтов, 4 колледжа и одна гимназия. Фото: goskatalog.ru/Государственное бюджетное учреждение культуры города Москвы «Музейное объединение “Музей Москвы”»