Дом недели: Музей транспорта Москвы на Новорязанской улице

Вот и еще один гараж Мельникова вслед за Бахметьевским автобусным на улице Образцова стал музеем. В построенном лидером архитектуры авангарда гараже для грузовых машин Моссовета (ул. Новорязанская, 27) открылся Музей транспорта Москвы. Константин Степанович наверняка не предполагал, проектируя транспортные объекты, что все так обернется. Столичное коммунальное хозяйство в 1926 году остро нуждалось в крытом помещении для хранения дорогостоящих немецких грузовиков и защиты их от непогоды. При полном тогдашнем отсутствии отечественного автопрома в Германии было закуплено без малого 300 автомобилей фирмы Büssing грузоподъемностью 5 тонн. Они перевозили дрова, выполняли функцию поливальных машин и мусоровозов. Немецкие грузовики доставляли кирпич для гостиницы Моссовета, вывозили закрытый Сухаревский рынок, участвовали в реконструкции завода АМО, строительстве первых московских гаражей, забирали грунт с шахт Метростроя. За Мельниковым уже закрепилась репутация дерзкого новатора. Уже запатентованная им прямоточная система движения автомобилей, внедренная при строительстве Бахметьевского гаража, была важна для размещения крупных машин. Ее ждали и на Новорязанской. Однако участок в Басманной части, отведенный для гаражного комплекса, имел неправильную форму. Новый объект архитектору пришлось вписывать практически в треугольник. К слову, улица в 1926 году только что получила название Новорязанской как продолжения уже существующей Рязанской (близлежащий Казанский вокзал ранее назывался Рязанским). Ожидания заказчиков Мельникова по части пресловутого прямоточного принципа движения не оправдались. В этом проекте он не был применен. Зодчий, любивший сильные формы, гаражу для грузовиков придал конфигурацию подковы, ранее характерную для паровозных депо. Машины въезжали с улицы через 18 ворот, в том числе в треугольных торцах. Компактно парковались вдоль изгиба здания. С противоположной стороны беспрепятственно выезжали, причем без использования задней передачи. Здание гаража было рассчитано на одновременную стоянку 120 грузовиков. Все пространство использовалось идеально. Столь же идеально этому объекту подошла тупиковая система расстановки транспорта. Полукруглую подкову заслонил выходящий на Новорязанскую прямоугольный объем с административными помещениями. Между объемами образовалась этакая улица-циркумференция. План одноэтажного гаража сразу же напомнил многим серп и молот. Внутри помещение с традиционной краснокирпичной кладкой было перекрыто металлическими стропильными конструкциями — фермами. Долгое время проектирование ферм приписывалось выдающемуся инженеру Владимиру Шухову, что опровергли недавние исследования архивных данных и инженерной документации, где подписи Шухова нет. Элегантными ступенчатыми кронштейнами усиливалось место опоры каждой фермы на внешнюю стену, что позволяло избежать дополнительных точек опоры во внутреннем пространстве. По всей длине сооружение было опоясано ленточными окнами. «Взвился мой золотой сезон» — так Мельников описывал монопольный захват по проектированию гаражей и время небывалого творческого успеха. Увы, звезда гениального архитектора закатилась, когда в 1936 году он был обвинен в «формализме». Зданий Мельников больше не строил. Эксплуатация Рязанского грузового гаража №5 началась в декабре 1928-го. Строительство комплекса продолжалось еще около года. В 1938 году в гараже расположили таксомоторный парк. В начале войны здесь открылся авторемонтный завод №5, занимавшийся фронтовыми заказами и ремонтировавший грузовики ЗиС-5. Потом гараж переориентировался на восстановление автобусов ЗиС-8, ЗиС-16, выпуск первых серийных советских самосвалов и мусоровозов. С 1948 по 2015 год творение Константина Мельникова занимал 4-й автобусный парк. Легендарный гараж на Новорязанской, объект культурного наследия регионального значения, весьма продолжительный период времени скрывался от глаз горожан забором и баннерами. Когда его передали Музею транспорта Москвы, прежде чем начать реставрацию, в январе 2020 года здание приоткрыли для публики. Тогда была показана театрально-музыкальная инсталляция «Нам по пути», полифонический променад режиссера Филиппа Григорьяна и композитора Алексея Сысоева. Проект реставрации и реконструкции разрабатывало архитектурное бюро «Меганом». Были демонтированы поздние хозяйственные постройки, воссоздано утраченное наклонное ленточное остекление кровли, вертикальные витражи торцевых фасадов, световой фонарь, скошенные фронтоны, произведена вычинка исторического кирпича. Кроме того, появился подземный этаж, который отвели под часть экспозиции, посвященной истории Московского метрополитена. Основная экспозиция музея площадью 9 тыс. кв. м расположилась в подкове. Корпус, где прежде находились авторемонтные мастерские, отдали под временные выставки. Также в музее имеется архивно-библиотечный центр, детский центр, инженерная школа, благоустроенный зеленый двор и кафе. Фото: Максим Мухин, пресс-служба Музея транспорта Москвы