В Москве сносят здание автобазы Академии наук (РАН) ради нового строительства. На месте памятника постконструктивизма может появиться офисный центр из трех небоскребов.
1-й Академический проезд в 1963 году был переименован в честь основателя научной школы физической оптики, президента АН СССР и младшего брата знаменитого генетика Сергея Ивановича Вавилова. А до 1952 года часть этой улицы именовалась Свалочным шоссе, исторически ведшим к местам свалки нечистот, мусора и отходов.
Здесь, на юго-западе Москвы, была выделена территория для строительства научных институтов и жилых домов Академии наук СССР. Академгородок некоторое время назывался поселком имени Губкина.
Здание автобазы Академии наук стало одним из первых капитальных построек научного поселка. По некоторым сведениям, строительство сооружения завершилось к маю 1941 года, но стартовало, очевидно, в 1936-м.
Это был проект архитектора Павла Дмитриевича Моргунова и инженера Юрия Соломоновича Фельзера, чуть раньше участвовавшего в реализации других транспортных объектов, в том числе гаража Наркомпочтеля в Мрузовском переулке и автобазы Наркомтяжпрома на Шлюзовой набережной.
Павел Моргунов же позже, в 1973 году, вошел в творческий коллектив проектировщиков модернистского здания МХАТ им. М. Горького на Тверском бульваре.
Для автобазы Академии наук (ул. Вавилова, 21, стр. 1) Моргунов выбрал формы из арсенала постконструктивизма с их характерной монументальной импозантностью и четкой геометрией. Юрий Фельзер считался опытным специалистом по новым материалам (гараж Наркомата почт и телеграфов стал одним из первых в стране объектов из железобетона). Он побывал в командировке в США, куда его в 1928 году направил нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе для изучения опыта строительства и эксплуатации крупных автомобильных предприятий. Практический опыт Юрия Фельзера помог воплотить сложный архитектурный замысел Павла Моргунова на улице Вавилова.
Когда в 1934 году Академия наук СССР была переведена из Ленинграда в Москву, разумеется, ее президиум и институты потребовали обеспечения ведомственным автотранспортом, в том числе и иномарками вроде «Форда» и «Лассаля». Здание гаража спроектировали четырехэтажным, с корпусом паркинга на 300 автомобилей. Два пандуса, предназначенных для выезда и въезда машин, были заключены в цилиндрические объемы в торцах сооружения.
Главный фасад строго расчленен линиями пилястр. Четырехэтажные пристройки по сторонам от главного объема, два крупных симметричных эркера с элегантным вертикальным остеклением и карнизом, оформленным в классическом духе, также предусматривались для административных и хозяйственных целей.
За корпусом стоянки были устроены помещения ремонтно-механических мастерских под крышей в виде металлической фермы-купола и с фонарем верхнего света.
Во время войны ученые передали автобазу в ведение Наркомата обороны под нужды армии. Здесь начали ремонтировать военную технику. Сами же сотрудники автобазы были эвакуированы вместе с Академией наук в Свердловск и Казань.
После войны количество автомобилей стало расти, пополняться новыми ЗИСами, ЗИЛами, ГАЗами. На территории автобазы возникли новые корпуса столовой сотрудников, актового зала, помещений для общественных организаций. На автобазе появились собственная диспетчерская служба, кабинет по безопасности движения и технический класс.
В 1990-е годы здесь было создано производственное объединение «Академавтотранс» Управделами РАН. Работники автобазы не только обслуживали машины сотрудников академии, но и занимались ремонтом частных автомобилей. Открылись школа вождения, магазин запчастей и автомойка. Ведомственный гараж постепенно превращался в многопрофильный автосервис, совмещавший задачи по обеспечению науки с рыночной деятельностью. Потом автобаза переехала на Автозаводскую улицу.
Производственное объединение «Академавтотранс» в 2017 году было официально ликвидировано. Само здание на улице Вавилова заняли автосервисы. Помещения сдавались в аренду другим компаниям. Здесь нередко снимались кинофильмы.
Сегодня постройка Моргунова и Фельзера, лишенная охранного статуса, обнесена забором. Говорят, демонтировать ее будут по технологии умного сноса, с применением водяных пушек. Все элементы рассортируют по типу материалов (стекло, бетон, металл, изоляционные материалы, дерево) и утилизируют.
Фото: Максим Мухин, Svetlov Artem/ commons.wikimedia.org, pastvu.com