На Краснопрудной улице с 1905 года до сих пор стоит трехэтажный краснокирпичный, уютный с виду, домик. Некогда в этих местах располагалось дворцовое село Красное, принадлежавшее великому князю Василию III.

Рядом с селением плескались воды обширного Красного пруда в пойме реки Чечоры, который, как свидетельствовали современники, «блистал зеркальною чистотою, изобиловал рыбою и походил на порядочное озеро, по которому плавали постоянно огромные стаи уток». На пруду устраивались катание на лодках, народные гулянья, фейерверки. В деревянном театре, построенном на берегах Красного пруда в конце XVIII века, проводились «публичные машкерады».

Но время шло, водоем приходил в упадок, ибо появившиеся по соседству фабрики и заводы стали сливать в его воды промышленные отходы. В конце концов Красный пруд в 1901 году засыпали и построили на земле склады угля и древесины, а потом и товарную станцию Ярославской железной дороги. Пруд исчез, а топоним прижился. Воспоминания о тех временах сохранились в названиях Красносельской и Краснопрудной улиц.

Москва к началу ХХ столетия бурно развивалась, увеличивалось ее население. В условиях столь стремительного роста популярный у горожан вид общественного транспорта конка — система конно-рельсовой дороги с ним уже не справлялась. Закрытый вагон, приводимый в движение при помощи лошадей, управляемых кучером, постепенно терял свою актуальность.

Пришло время менять его на электрический трамвай. Торжественная закладка первых рельсовых путей состоялась 3 августа 1903 года. Широкое строительство первой очереди московского трамвая начиналось с Александровской площади, сейчас площади Борьбы.

Для обеспечения электрической энергией трамвая требовалась электроустановка, понижающая напряжение и передающая ток, тяговая подстанция, одним словом.

За проект здания первой тяговой электроподстанции (Краснопрудная, 16, стр. 1) взялись архитекторы Александр Фелицианович Мейснер и Максим Карлович Геппенер. Последний был автором многочисленных промышленных зданий и сооружений, в том числе Крестовских водонапорных башен, Мытищинской, Алексеевской, Рублевской насосных станций.

Тяговая подстанция на Краснопрудной была решена проектировщиками в псевдорусском стиле. Ничто в ней, напоминавшей нарядный пряничный теремок, украшенный башенкой и рядами окошек, казалось бы, не выдавало индустриальной функции, разве что высокие оконные проемы с мелкой расстекловкой.

В декоре подстанции присутствовали элементы средневековой крепостной архитектуры с мощными карнизами и зубцами, как на кремлевских стенах.

Общая площадь здания, теперь памятника архитектуры, составила 1793 кв. м. Оборудование для подстанции предоставила немецкая электротехническая фирма Siemens & Halske.

С вводом объекта в строй в 1905 году наконец стартовало движение трамваев по Вокзальной линии. Оно начиналось от Тверской заставы и заканчивалось на Боевской улице в Сокольниках.

Энергия от Центральной электростанции на Болотной площади питала контактную сеть, состоящую из девяти (Центральная, Миусская, Лубянская, Рогожская, Сокольническая, Новинская, Мещанская, Замоскворецкая, Краснопрудная) одна за другой построенных тяговых подстанций. Каждая из них находилась в отдельном здании. Тяговую подстанцию на Болотной набережной также построили Мейснер и Геппенер.

Некоторые здания подстанций, увы, были ликвидированы и не сохранились, но некоторые работают до сих пор, в том числе и исторический теремок на Краснопрудной, трамвайной функции своей не изменивший.

Сегодня в нем расположены служба энергохозяйства ГУП «Мосгортранс» и тяговая станция трамвайной линии, следующей от Каланчевской до Сокольников и по Бауманской улице.

Фото: Максим Мухин, фототипия П. П. Павлова/Альбом зданий, принадлежащих Московскому Городскому Общественному Управлению, из книги «50 лет Мосгортранс»/pastvu.com