JAC RF8 российской сборки скорее бизнес-шаттл, чем семейный минивэн

Главный вопрос, который возникает при взгляде на очередной микроавтобус: это бизнес-шаттл или семейный минивэн? Казалось бы, особой разницы нет, ведь это большой автомобиль — все поместятся. Однако дьявол кроется в деталях. Если мы посмотрим на JAC RF8 снаружи, то увидим, что у него выход для пассажиров на обе стороны. Для бизнес-целей это удобно, а для семьи с маленькими и шустрыми детьми уже нет. В салоне нас ждут раздельные кресла второго ряда, что опять же намекает на представительские цели. Возможно, такая компоновка салона устроила бы семью с пятью детьми, если бы не одна неприятность: основные опции комфорта отданы именно второму ряду. Получается, родители, расположившиеся спереди, массаж спины не получат. Куда это годится? Другая проблема связана с багажником. Он невелик, и даже при трансформации третьего ряда сюда не впихнуть холодильник, а, как мы знаем, и британские ученые это подтвердили, перевозка старого рефрижератора на дачу является основным занятием российских семей. Ну и остается сказать про передний бампер. Его длинная губа, очевидно, производит впечатление на менеджеров, но при семейном использовании будет порвана на первом же пикнике. Активный отдых такому бамперу противопоказан. Посему объявляю JAC RF8 бизнес-шаттлом. Многодетным просьба не беспокоиться. Ближайший конкурент новинки GAC M8 — монстрообразная и дарт-вейдеро-подобная копия Toyota Alphard, которая годится для съемок в боевике, а ночью в переулке просто пугает, стоит 6 млн, то есть на 1,2 млн дороже нашего сегодняшнего героя, за которого просят 4,8 млн. Стоит ли бежать в автосалон? Если учесть, что перед нами самый выгодный на сегодня микроавтобус длиной более чем 5,2 метра, то да, стоит. Под капотом у него двухлитровый бензиновый турбомотор 236 л. с. с японскими корнями, точно такой же, какой мы видели у пикапа JAC T9 (двигатель придушили, и он не будет молотить на полную катушку, значит, за ресурс можно не беспокоиться). Коробка-автомат у обеих машин тоже одинаковая — надежный японский восьмиступенчатый Aisin. Переднеприводное шасси китайцам помогали настраивать инженеры Volkswagen, а у них определенно есть чему поучиться, особенно в области доводки микроавтобусов. Несколько лет назад в Германии я ездил в компании немцев на VW Caravelle и был восхищен тем, как этот микроавтобус справляется с горными серпантинами при полной загрузке. Поэтому и JAC RF8 управляется адекватно. Единственный минус, который, к счастью, можно исправить, это пустоватый руль. Для этого придется залезть в настройки меню и выбрать более жесткий режим электроусилителя. Это не слишком удобно. Копаться в настройках на полном ходу так себе затея. Все эти электронные режимы вообще пустое развлечение. Неужели обычные пользователи знают больше, чем инженеры компании-производителя? Зачем позволять водителю «играться»? Бизнес-шаттл не предназначен для быстрого прохождения виражей. Ему скорее пристало быть максимально комфортным, и здесь новинку есть за что похвалить и пожурить одновременно. С одной стороны, JAC RF8 достойно шумоизолирован с использованием двойных стекол, и внутри можно разговаривать, не повышая голоса, наслаждаясь утонченной аудиосистемой. С другой стороны, дорожные неровности заставляют что-то громыхать сзади (возможно, так звучит подвеска или крепления третьего ряда — сидя спереди, точно не определить — но в любом случае беспокойно). Дорогому гостю может не понравиться, а высокого гостя так и вовсе смутит. Пожалуй, это единственный повод наморщить лоб. Все остальное, включая то, что окружает водителя и пассажиров в салоне, только радует. Думаю, всем понравится традиционное управление основными функциями — кнопки есть и для климат-контроля, и для выбора режимов езды, и для регулировки громкости. Физическими клавишами можно открывать пассажирские двери и включать обогрев руля — это же прекрасно! Нет предела совершенству, и хотелось бы добавить в комплектацию проекционный дисплей и беспроводные сервисы Apple CarPlay и Android Auto, но тогда и цена вырастет, а разве нам это надо? Давайте довольствоваться тем, что JAC радует нас закрепленной под днищем докаткой. Корячиться и доставать ее где-нибудь в грязи или в снегу — слабое удовольствие, но у конкурентов (и у премиального Hongqi HQ9 тоже) даже такой неудобной запаски нет. Тест-драйв показал, что свои деньги JAC RF8 отрабатывает. Лучше, конечно, было бы обойтись без цыганщины в виде хрустальной рукоятки АКПП, псевдорояльного лака на пластике и заднего света с дискотекой светодиодов, но на это мы повлиять никак не можем. Гораздо важнее, что модель локализована в России, в Алабуге, и имеет гарантию на пять лет, или 150 тыс. км пробега. Значит, проблем с обслуживанием и запчастями не будет. Текст: Дмитрий Леонтьев