Насколько хороши две новые модели «Москвича» М70 и М90 с европейскими настройками?
Обычно я засыпаю на презентациях уже через 10 минут после начала. В этот раз было по-другому. Я слушал нового генерального директора завода «Москвич» Елену Фролову и не мог отвлечься, потому что наконец перед журналистами выступал человек, а не абстрактный топ-менеджер, жонглирующий пустыми англицизмами, полученными вместе с дипломом MBA.
Фролова признала все ошибки прошлого, нисколько не пытаясь их замаскировать, что сразу показало ее адекватность. В «Москвиче» были проблемы с качеством и пиаром. Негативный опыт учли, теперь идем вперед вместе с новым солидным технологическим партнером — ведущей китайской автомобильной корпорацией. Из-за угрозы санкций ее называть нельзя, но в сети найти можно: четыре буквы от S до C. Каким бы партнер ни был, а ключевое — в чьих руках они в России. Судя по тому, что я услышал на презентации, руки надежные.
По словам Фроловой, «Москвич» как бизнес будет строиться на трех китах. Продолжится история машин собственной марки с двумя новыми кроссоверами серии М. Также завод будет индустриальным партнером для электромобилей «Атом» («Росатом» и КамАЗ) и UMO 5 (Яндекс). Кроме того, возможна контрактная сборка китайских моделей, например уже знакомых JAC.
Что конкретно будет с брендом «Москвич»? Старая бюджетная линейка останется, но будет выпускаться строго исходя из выгоды. Например, «Москвич 3» после того, как ему подтянули качество, а цену оставили конкурентной, составляет основу прибыли завода, и расставаться с ним нет смысла. Вдобавок ставка делается на более дорогие модели под литерой М: паркетники М70 и М90. Первый — среднеразмерный кроссовер с передним приводом длиной более 4,6 метра. Второй — полноразмерный длиной почти 5 метров с полным приводом. У М70 два типа мотора и коробки на выбор: 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 145 л. с. сочетается с семиступенчатым роботом, а двухлитровый 200-сильный — с традиционным автоматом. У М90 только один вариант: двухлитровый мотор и автомат. Зато семь мест в салоне.
Презентация проходила в Минеральных Водах, а на тест-драйв мы поехали в сторону Домбая. Прежде чем сесть за руль, я спросил у директора по маркетингу, на какого покупателя сделана ставка. Оказалось, на тех, кто любит европейские настройки. Ну что же, проверим! Сначала сажусь в 200-сильный М70. Описывать его экстерьер и интерьер, пожалуй, нет смысла. Сделан качественно, но на фоне других китайцев не выделяется. Что на ходу? Давлю на педаль газа — и слышу задорный рык. Звук подбадривает и задает соответствующее настроение. Впереди несколько часов горных участков, как прямых, так и с серпантинами, и все они были нескучными.
Один из менеджеров завода шепнул мне по секрету, что двигатель дефорсирован (в Китае он выдает на 50 л. с. больше), но на деле не сильно потерял. Мощность, скажем так, снижали без фанатизма. Но это еще не все. Есть еще одна фишка — турбина с изменяемой геометрией (у кого был Porsche 911, знают, о чем речь), и, значит, никакой турбоямы. Педаль газа по-спортивному предсказуемая и с хорошим запасом. Шасси М70 вторит возможностям силовой установки — четко держит прямую и устойчиво в виражах. Маневры проходят уверенно, без раскачки.
В бодром настроении я пересел в М90 и сразу начал себя успокаивать, потому что полноразмерный кроссовер лучше не использовать для гонок по серпантинам. Преимущество М90 — в комфорте. Плавные реакции на руле, мягкая подвеска — все для того, чтобы расслабленно преодолевать большие расстояния. Хотя, если честно, виновата еще и толстая шумоизоляция — из-за нее пропал сочный и призывный голос мотора, а вместе с ним и мое желание штурмовать серпантины. Да и тяжел М90 для бодрых прохватов по горным дорогам. Характер другой.
Менеджер не соврал — М70 придется по душе любителям европейских настроек. Здесь и упругая подвеска, и мощный мотор, и продвинутая турбина. Стоит топовый 200-сильный «Москвич» от 3,209 млн рублей, менее крутая версия начинается с 2,689 млн.
Что касается М90, то это обычный полноразмерный кроссовер, и ему будет тяжело выделиться на фоне конкурентов. Он сделан с уклоном в комфорт, а по этой дисциплине многие китайцы собаку съели и легко свою аудиторию не отдадут. Единственная его комплектация предлагается по цене от 3,855 млн рублей.
Напоследок еще раз о новом директоре. Когда у завода появляется такой руководитель, как Елена Фролова, то и отношение к марке меняется. Раньше нас кормили сказками, а теперь открывают все карты. Да, «Москвич» — это все еще Китай, потому что иметь дело с Поднебесной проще. Но когда ты видишь стоящих за маркой адекватных людей, то уже и про собственные разработки спрашивать не хочется. И так все понятно. Наш рынок все еще не имеет успешного примера отечественного продукта. Кто-то должен стать первым и пробить брешь в этой стене. Но это явно будет не «Москвич». «Москвич» — это не прорыв. Это бизнес.
Фото: moskvich-m.ru
