Omoda C5 все так же дешев и сумасброден: хитрая морда, поджатый зад и фонари мечут молнии

Omoda C5 — самый яркий из бюджетных китайцев на российском рынке. Продажи этого нескучного по дизайну автомобиля уже на запуске в 2022 году начали бить рекорды. На сегодня по дорогам России уже разъезжает больше 100 тыс. машин. Огромная смелость и мизерная цена — два главных фактора успеха модели, из-за которых покупатели прощали все — и неудобство кузова, в котором сзади не могли поместиться рослые люди, и огрехи качества сборки вместе с не самой большой надежностью. Ничего фатального! — с самого начала решил клиент и остался при своем мнении до сих пор. Мне тоже всегда нравился Omoda C5, хотя и вопросы в голове вертелись. Зачем кроссовер, который изначально являет собой образец практичности, сделан со срезанным задом и называется теперь «фастбэк с парящей крышей»? Туда ведь холодильник не поместится! Я, правда, больше 20 лет не перевозил рефрижераторы, но вдруг понадобится. В жизни все бывает. Зачем делать кроссовер, который по вместимости недалеко ушел от седана? Еще более абсурдное решение — добавлять к этому нелепому форм-фактору крейзи-передок, на который могут клюнуть разве что бывшие сотрудники Артемия Лебедева. Ну нет у нас в России таких покупателей, которые бы согласились терпеть неудобства ради красоты и выставлять свой смелый вкус на всеобщее обозрение. Оказалось, есть и немало. Еще больший сюрприз, что они в основном из поколения Х. То есть им по 40–50 лет. Они долго выбирали мейнстрим, прятали свои истинные желания, подавляли скрытые импульсы, но в 2022 году перестали себя сдерживать. Взяли и решили, что больше не хотят возить холодильники в универсалах и засыпать, глядя на внешность своего унылого японского паркетника. В конце концов, это поколение, выросшее на «Звуках Му», «Алисе» и «АукцЫоне». Такие люди не терпят серости. Получается, китайцы попали со своим Omoda C5 в людей Икс? Конечно, нет. Все решили выгодная цена модели и западные санкции, перекрывшие поток конкурентов. Но эта версия мне почему-то не нравится. Перенесемся в Подмосковье, в Завидово, где проходила презентация обновленного C5. Представитель компании пропел благодарность модели, назвав ее звездой бренда Omoda и рыночным прорывом. Если коротко по экстерьеру, то новый Omoda C5 — это хитрая морда, поджатый зад и фонари мечут молнии. Раньше передок кроссовера был очевидно футуристичным и несколько вызывающим, теперь его выражение стало хитрым и нахальным. В принципе, стилистика осталась смелой и старых поклонников не отпугнет. Задние фонари действительно в форме молний — ход примитивный и словно бы сошедший с плакатов тинейджеров 1980-х, но… плевать, нормально смотрятся, даже как-то бодрят. Зачем вам, скуфам, зумерские фишки? Наслаждайтесь тем, что в детстве на стену вешали. Зато светодиоды в фонарях теперь сверхъяркие и отлично видны, даже когда солнце слепит глаза. Далее нам рассказали, что новые бамперы прибавили к длине машины аж 15 сантиметров. Я было записал в блокнот, что Omoda C5 потерял в геометрической проходимости и теперь непригоден для прохвата по лесным дорогам, но спикер добавил, что теперь кроссовер гораздо легче переживает мелкие аварии — пластик ломается, а железо остается нетронутым. Хороший пиар. На самом деле железо защищает страховка, а вот без нормальной геометрии на природе худо. Что касается интерьера, то его практически целиком заимствовали у старшего в линейке С7. Плюс добавили больше места для пассажиров сзади. Последнее сделано примитивным способом — сократили толщину отделки на потолке и опустили ниже сиденья. Хитрость, но почему бы и нет. Мы же не хотим серьезных конструктивных переделок, ведущих за собой повышение цены? Владельцы первого поколения Omoda C5 жаловались на короткую подушку сиденья. Они даже самостоятельно решали эту проблему — находили где-то на «Алиэкспрессе» проставки для ее удлинения. В новом С5 сиденья более удобные, и теперь рыскать на китайских маркетплейсах в поисках лайфхака необходимости нет. Старым клиентам также хотелось больше аналоговых кнопок на передней панели — к экранам народ еще не приучен. Китайцы пошли им навстречу, но своеобразно. Добавили по низу ЖК-панели ряд программируемых иконок, чтобы не тратить время на их поиски в глубинах меню. Решение компромиссное, но адекватное. Определенно стало удобнее. Китайцы были бы не китайцами, если бы не внедрили в новинку голосового помощника — у них устное управление давно превратилось в фетиш. Жаль, с русским языком у них не гладко. Спикер прямо заявил: будьте с китайской «Алисой» жестче. Ну то есть говорите проще и громче, иначе не поймет. Последнее, что сделали в интерьере, это добавили блок для ароматизации воздуха в салоне. Почему-то азиатские производители преподносят эту опцию особенным образом. Скорее всего, в Китае не в курсе, что наш покупатель глубоко равнодушен к ароматерапии. Это, кстати, заметили еще американцы, когда пробовали продвигать в России ополаскиватели для стиральных машин с отдушкой. Наши люди не оценили, хотя уже в Восточной Европе и тем более в Азии спрос был. После презентации мы поездили по окрестностям Завидово и попробовали новинку на ходу. Подвеска у С5 полностью независимая, как спереди, так и сзади, поэтому дорогу держит прекрасно, уверенно чувствует себя на крутых поворотах и скоростной прямой. Динамики новинки достаточно для уверенных обгонов — мотор полтора литра с турбиной выдает 147 л. с. и разгоняет машину до сотни за 9,9 секунды. Реакции на педали предсказуемые, поскольку при рестайлинге отказались от вариатора и поставили немецкий шестиступенчатый робот — быстрый и экономичный. Тест-драйв оставил исключительно приятные впечатления. Цена на новинку начинаются с 2,349 млн рублей и заканчиваются на 2,649 млн, что адекватно рынку и позволяет воспользоваться всеми видами опций, от вентиляции сидений до мощного сабвуфера. Фото: omoda.ru