Новый Deepal G318 предназначен для дороги, бросающей вызов небесам

22.04.2026

7 мин. чтения

«Передам эту информацию в головной офис», — пообещал господин Цзэцзюнь. Затем я спросил, почему новинку сделали лишь наполовину оффроудной: люстру для кемпинга и ночной езды поставили, а шноркель нет? «Это исправим, все будет!» — ответил он. И, наконец, я высказал сожаление, что цветовая гамма, которую выделили для России, слишком унылая для такого яркого кроссовера. «Работаем над этим и уже выбиваем для вашего рынка желтый колер», — уверил меня собеседник. Не знаю, верить ли обещанному, но одно могу сказать точно: именно так нужно общаться с журналистами.

Презентация Deepal G318 прошла в Завидово и показала, что материнская компания Changan решила не отставать от Chery в скорости создания торговых марок. Кроме уже существующих UNI и Avatr она добавила в свой портфель Deepal — молодой суббренд для передовых гибридов и электромобилей. Постойте, разве Avatr не был подан под тем же соусом? Да. Но китайцы исходят из той истины, что чем больше названий, тем лучше. Известная поднебесная пословица гласит: пусть расцветают сто цветов.

Компания Changan бурно развивается. Буквально на днях первый серийный автомобиль корпорации, выпущенный для беспилотного вождения, получил государственные номера КНР и может выезжать на дороги общего пользования. Теперь ждем информации об итогах эксперимента. Пока в мире нет успешного кейса по автопилотируемым частным машинам — слишком много косяков допускает электроника и слишком мало людей готовы брать на себя за это ответственность. Тем не менее мы видим, что у Changan есть достижения, которые можно транслировать на суббренды, и очевидно, что Deepal будет одним из первых, кто новые технологии получит.

Но это в будущем, а пока Deepal получил только название в виде кода G318, который принадлежит трассе, ведущей в Тибет, дороге, бросающей вызов небесам. Она длиной 5476 метров и ведет от моря почти до «крыши мира», откуда открывается вид на четыре горы высотой больше 8000 метров. Такой же впечатляющей решили сделать и внешность Deepal. На первый взгляд получилось. По крайней мере она абсолютно не похожа ни на одного из конкурентов. Станет ли подобный стиль модным? Почему бы и нет. Машина привлекает внимание и создает настроение для приключений. Кроме того, Deepal G318 — это самый выгодный на сегодня полноразмерный гибрид с полным приводом. Цены конкурентов стартуют с 6–8 млн рублей, а G318 можно взять за 4,4 млн. Правда, такой ценник действует только при покупке в кредит, иначе заплатить придется 5,6 млн, что все равно меньше. А почему, собственно, не взять кредит, если при первоначальном взносе 10% его дают на два года под 0,01%, а при взносе 50% — на шесть лет. Ставка субсидируется китайцами, потому что в Калининграде уже собрали 1200 автомобилей и надо активно их продвигать.

Полный привод Deepal G318 обеспечивают два электромотора. В сумме они выдают 439 л. с. и впечатляющие 620 ньютонов момента. Разгон до сотни составляет 6,3 секунды. Для подзарядки батареи емкостью 35 кВт·ч под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор. Кстати, батарея прогрессивная — литий-железо-фосфатного типа. На презентации нас убеждали в ее безопасности, показывая ролики, в которых батарею безрезультатно жгли, били и пытались уничтожить. Смотрелось убедительно, но следом китайцы похвастались, что для зарядки аккумулятора с 30% до 80% нужно всего полчаса. Надо прислать им ссылку, где конкуренты гарантируют с 20% до 80% за 18 минут.

Когда речь идет о гибриде, всех, конечно же, интересует запас хода и расход топлива. Пробег новинки обещан в пределах 1000 км, а прожорливость декларирована в диапазоне 0,9–6,7 литра на 100 км. Зная цену всем этим обещаниям, можно уверенно сказать, что ориентироваться лучше на расход минимум 7–9 литров и пробег в смешанном режиме километров 500, да и то в идеальных условиях. Также на презентации было сказано, что на чистом электричестве Deepal проедет 184 км. Думаю, на деле будет меньше ста. Стояние в пробках, холод, жара, громкая музыка — все это сильно влияет на расход. Производитель, естественно, постарался повысить экономичность и для этой цели придумал несколько новых режимов гибрида. С помощью предустановки «Город» можно дать приоритет электричеству без использования бензинового мотора, а режим «Горы» делает ставку на постоянную подзарядку. Есть еще предустановка «Автострада», в которой электронный алгоритм то включает ДВС, то выключает его по ситуации. На первый взгляд алгоритмы далеки от универсальности. Скажем, в горах, когда спускаешься по серпантину, логичнее включить приоритет электроэнергии, поскольку рекуперация будет активно заряжать батарею. В общем, как всегда, придется полагаться на свой опыт, полностью довериться системе нельзя.

Китайцы как могли старались улучшить проходимость Deepal G318. Задача сложная, учитывая, что масса машины — 2,5 тонны. Любой полноразмерный кроссовер на ископаемом топливе будет на 400 кг легче, а для зыбких грунтов такой параметр, как вес, важнейший. С другой стороны, тяги у новинки целых 620 ньютонов, и с таким крутящим моментом можно не только тянуть прицеп массой до 1600 кг, но и побороться за выживаемость на оффроуде.

На презентации много говорили про кузов Deepal G318. Производитель добился выдающейся жесткости на кручение — 45 000 Н·м/град. Одновременно был брошен камень в огород любителей рамных конструкций, мол, поглядите, как мы можем, и рама для нашего внедорожника не нужна. Видимо, не совсем китайские товарищи понимают ценность рамы, которая имеет массу преимуществ чисто практического свойства и дарит разнообразные возможности для тюнинга. Гораздо больше положительных комментариев заслуживает не хваленая жесткость, а геометрические параметры кузова G318. Его короткие и скошенные бамперы дают угол въезда 27 градусов и угол съезда 31 градус, а дорожный просвет с помощью пневмоподвески поднимается до 240 мм, что позволяет форсировать брод глубиной 600 мм.

В заднем дифференциале есть честная блокировка, и, кстати, в отличие от пневмоэлементов, она включена в начальную комплектацию. В меню можно найти функцию танкового разворота — пригодится для маневров в узком пространстве, правда, работает только на мягких грунтах. В верхней комплектации предлагается кемпинговая люстра. Четыре фонаря дают свет на площадь около 250 кв. м. Рейлинги на крыше выдерживают динамическую нагрузку 80 кг, а в статике к ним можно прикрепить палатку и переночевать, если общий вес вместе с людьми не превысит 300 кг.

После презентации был небольшой тест-драйв. Я сел за руль и первым делом оценил планку с физическими кнопками под центральным экраном для управления климатом и режимами езды. За «тумблеры» отдельное спасибо. Также порадовали крупные поручни, за которые можно держаться, пока машина скачет по кочкам. Жаль, маршрут проходил исключительно по асфальту. На трассе Deepal G318 показал себя почти как седан. Все-таки выдающаяся жесткость кузова играет свою роль — реакции при управлении тяжелой машиной прозрачные и адекватные. Сильных кренов нет, повороты проходит отлично, а неровности проглатывают дорогие амортизаторы с изменяемой жесткостью от ZF. Время отклика у них 0,002 секунды, при этом сканирование дорожного полотна идет со скоростью 3,4 трлн операций в секунду. Мозг отказывается верить в такие цифры, хотя на деле просто комфортная подвеска и ничего более.

Что по итогу? Если я скажу, что новинка сшибает с ног, то покривлю душой. Динамика не сумасшедшая, а на разряженной батарее и вовсе рядовая. Оффроудные возможности тоже не на высочайшем уровне (нет шноркеля и передней блокировки). Внешность хоть и крутая, но цвета кузова скучные. Вместе с тем это самый выгодный на сегодня полноразмерный гибрид с оффроудными возможностями. Ну нет другого с такой же проходимостью и ценой. Короче, товар годный.

Фото: deepal-auto.by

Президент «Чанган Евразия» Сунь Цзэцзюнь оказался мегапозитивным парнем. На мероприятии по запуску в России Deepal G318 я подошел к нему и спросил по поводу скрытых ручек дверей: «От них разве не отказались в Китае? Они вроде признаны опасными для жизни. Почему они остались у новинки?» Сунь Цзэцзюнь ответил, что злосчастные ручки будут запрещены со следующего года, а инженеры уже все переделывают в режиме реального времени. «А что по поводу кнопок стеклоподъемников с обратным алгоритмом, которые хоть и выбесили многих автожурналистов своим противоестественным форматом, но все равно перекочевали в Deepal G318?» — продолжал я неприятные вопросы. «Передам эту информацию в головной офис», — пообещал господин Цзэцзюнь. Затем я спросил, почему новинку сделали лишь наполовину оффроудной: люстру для кемпинга и ночной езды поставили, а шноркель нет? «Это исправим, все будет!» — ответил он. И, наконец, я высказал сожаление, что цветовая гамма, которую выделили для России, слишком унылая для такого яркого кроссовера. «Работаем над этим и уже выбиваем для вашего рынка желтый колер», — уверил меня собеседник. Не знаю, верить ли обещанному, но одно могу сказать точно: именно так нужно общаться с журналистами. Презентация Deepal G318 прошла в Завидово и показала, что материнская компания Changan решила не отставать от Chery в скорости создания торговых марок. Кроме уже существующих UNI и Avatr она добавила в свой портфель Deepal — молодой суббренд для передовых гибридов и электромобилей. Постойте, разве Avatr не был подан под тем же соусом? Да. Но китайцы исходят из той истины, что чем больше названий, тем лучше. Известная поднебесная пословица гласит: пусть расцветают сто цветов. Компания Changan бурно развивается. Буквально на днях первый серийный автомобиль корпорации, выпущенный для беспилотного вождения, получил государственные номера КНР и может выезжать на дороги общего пользования. Теперь ждем информации об итогах эксперимента. Пока в мире нет успешного кейса по автопилотируемым частным машинам — слишком много косяков допускает электроника и слишком мало людей готовы брать на себя за это ответственность. Тем не менее мы видим, что у Changan есть достижения, которые можно транслировать на суббренды, и очевидно, что Deepal будет одним из первых, кто новые технологии получит. Но это в будущем, а пока Deepal получил только название в виде кода G318, который принадлежит трассе, ведущей в Тибет, дороге, бросающей вызов небесам. Она длиной 5476 метров и ведет от моря почти до «крыши мира», откуда открывается вид на четыре горы высотой больше 8000 метров. Такой же впечатляющей решили сделать и внешность Deepal. На первый взгляд получилось. По крайней мере она абсолютно не похожа ни на одного из конкурентов. Станет ли подобный стиль модным? Почему бы и нет. Машина привлекает внимание и создает настроение для приключений. Кроме того, Deepal G318 — это самый выгодный на сегодня полноразмерный гибрид с полным приводом. Цены конкурентов стартуют с 6–8 млн рублей, а G318 можно взять за 4,4 млн. Правда, такой ценник действует только при покупке в кредит, иначе заплатить придется 5,6 млн, что все равно меньше. А почему, собственно, не взять кредит, если при первоначальном взносе 10% его дают на два года под 0,01%, а при взносе 50% — на шесть лет. Ставка субсидируется китайцами, потому что в Калининграде уже собрали 1200 автомобилей и надо активно их продвигать. Полный привод Deepal G318 обеспечивают два электромотора. В сумме они выдают 439 л. с. и впечатляющие 620 ньютонов момента. Разгон до сотни составляет 6,3 секунды. Для подзарядки батареи емкостью 35 кВт·ч под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор. Кстати, батарея прогрессивная — литий-железо-фосфатного типа. На презентации нас убеждали в ее безопасности, показывая ролики, в которых батарею безрезультатно жгли, били и пытались уничтожить. Смотрелось убедительно, но следом китайцы похвастались, что для зарядки аккумулятора с 30% до 80% нужно всего полчаса. Надо прислать им ссылку, где конкуренты гарантируют с 20% до 80% за 18 минут. Когда речь идет о гибриде, всех, конечно же, интересует запас хода и расход топлива. Пробег новинки обещан в пределах 1000 км, а прожорливость декларирована в диапазоне 0,9–6,7 литра на 100 км. Зная цену всем этим обещаниям, можно уверенно сказать, что ориентироваться лучше на расход минимум 7–9 литров и пробег в смешанном режиме километров 500, да и то в идеальных условиях. Также на презентации было сказано, что на чистом электричестве Deepal проедет 184 км. Думаю, на деле будет меньше ста. Стояние в пробках, холод, жара, громкая музыка — все это сильно влияет на расход. Производитель, естественно, постарался повысить экономичность и для этой цели придумал несколько новых режимов гибрида. С помощью предустановки «Город» можно дать приоритет электричеству без использования бензинового мотора, а режим «Горы» делает ставку на постоянную подзарядку. Есть еще предустановка «Автострада», в которой электронный алгоритм то включает ДВС, то выключает его по ситуации. На первый взгляд алгоритмы далеки от универсальности. Скажем, в горах, когда спускаешься по серпантину, логичнее включить приоритет электроэнергии, поскольку рекуперация будет активно заряжать батарею. В общем, как всегда, придется полагаться на свой опыт, полностью довериться системе нельзя. Китайцы как могли старались улучшить проходимость Deepal G318. Задача сложная, учитывая, что масса машины — 2,5 тонны. Любой полноразмерный кроссовер на ископаемом топливе будет на 400 кг легче, а для зыбких грунтов такой параметр, как вес, важнейший. С другой стороны, тяги у новинки целых 620 ньютонов, и с таким крутящим моментом можно не только тянуть прицеп массой до 1600 кг, но и побороться за выживаемость на оффроуде. На презентации много говорили про кузов Deepal G318. Производитель добился выдающейся жесткости на кручение — 45 000 Н·м/град. Одновременно был брошен камень в огород любителей рамных конструкций, мол, поглядите, как мы можем, и рама для нашего внедорожника не нужна. Видимо, не совсем китайские товарищи понимают ценность рамы, которая имеет массу преимуществ чисто практического свойства и дарит разнообразные возможности для тюнинга. Гораздо больше положительных комментариев заслуживает не хваленая жесткость, а геометрические параметры кузова G318. Его короткие и скошенные бамперы дают угол въезда 27 градусов и угол съезда 31 градус, а дорожный просвет с помощью пневмоподвески поднимается до 240 мм, что позволяет форсировать брод глубиной 600 мм. В заднем дифференциале есть честная блокировка, и, кстати, в отличие от пневмоэлементов, она включена в начальную комплектацию. В меню можно найти функцию танкового разворота — пригодится для маневров в узком пространстве, правда, работает только на мягких грунтах. В верхней комплектации предлагается кемпинговая люстра. Четыре фонаря дают свет на площадь около 250 кв. м. Рейлинги на крыше выдерживают динамическую нагрузку 80 кг, а в статике к ним можно прикрепить палатку и переночевать, если общий вес вместе с людьми не превысит 300 кг. После презентации был небольшой тест-драйв. Я сел за руль и первым делом оценил планку с физическими кнопками под центральным экраном для управления климатом и режимами езды. За «тумблеры» отдельное спасибо. Также порадовали крупные поручни, за которые можно держаться, пока машина скачет по кочкам. Жаль, маршрут проходил исключительно по асфальту. На трассе Deepal G318 показал себя почти как седан. Все-таки выдающаяся жесткость кузова играет свою роль — реакции при управлении тяжелой машиной прозрачные и адекватные. Сильных кренов нет, повороты проходит отлично, а неровности проглатывают дорогие амортизаторы с изменяемой жесткостью от ZF. Время отклика у них 0,002 секунды, при этом сканирование дорожного полотна идет со скоростью 3,4 трлн операций в секунду. Мозг отказывается верить в такие цифры, хотя на деле просто комфортная подвеска и ничего более. Что по итогу? Если я скажу, что новинка сшибает с ног, то покривлю душой. Динамика не сумасшедшая, а на разряженной батарее и вовсе рядовая. Оффроудные возможности тоже не на высочайшем уровне (нет шноркеля и передней блокировки). Внешность хоть и крутая, но цвета кузова скучные. Вместе с тем это самый выгодный на сегодня полноразмерный гибрид с оффроудными возможностями. Ну нет другого с такой же проходимостью и ценой. Короче, товар годный. Фото: deepal-auto.by

Deepal G318 китайские машины новые машины