Belgee X70 оправдывает ожидания уставших от бесчеловечных технологий людей
Кроссовер Belgee X70 вошел в десятку самых продаваемых в России. Если быть точным, по итогам прошлого года его место восьмое. Каким образом автомобиль, который все называют олдскульным и «ничего особенного», вдруг стал успешным? А именно поэтому и стал. Секрет его лидерства в нежелании бежать за модой и прогрессом, превращаясь в неудобный гаджет. Вы удивлены? Я — нет.
Китайцы слишком быстро развиваются, и по ходу этого рывка под каток их достижений попадают пользователи со своими привычками и предпочтениями. А между тем эти привычки были сформированы за десятилетия до начала технологической вакханалии. Поднебесным корпорациям не интересно копаться в нашем прошлом, им некогда, они летят вперед. Но именно из нюансов и состоит удовольствие от использования автомобиля — из въевшихся в подкорку алгоритмов управления климатом, из запомнившегося тактильно хода рычага коробки, из знакомой формы ручки двери. Всего этого нас лишили, даже не спросив, хотим ли. Поэтому и не удивительно, что, садясь в салон Belgee X70, человек начинает улыбаться, потому что все знакомо и привычно. Не нужно в панике искать на двери кнопку, чтобы выйти из машины, не нужно, регулируя климат, ловить пальцем ускользающий виртуальный ползунок температуры, нет необходимости гадать, в какую сторону — вверх или вниз — двинется окно с новомодным обратным алгоритмом стеклоподъемника. Никаких лишних движений. Естественно, что клиент, ощутив это счастье, кричит: «Я беру эту машину! На нее очередь? Я подожду». Но если вы откроете статьи о Belgee X70 в СМИ, то вам скажут, что «эта модель не обещает чего-то большего». А мы и не ждем. Она уже оправдывает ожидания уставших от бесчеловечных технологий людей.
Глядя на переднюю панель салона Belgee X70, вспоминаешь этапы модернизации, которые претерпели за последние годы китайские автомобили. Модель Geely Atlas (донор X70) появилась в 2019 году, когда все поднебесные машины имели на центральной консоли россыпь «тумблеров» для климата, подогревов, режимов движения, отключения системы стабилизации и прочее, и прочее. К 2024-му все кнопки были выметены из салона. Остались только голые экраны. Мы пытались к новой моде привыкнуть, но бескнопочный формат только раздражал, и начиная с 2025 года наконец физические регуляторы стали возвращать. Все это время центральная консоль Belgee X70 не менялась, словно инженеры решили не суетиться. Чудесным образом устаревшая модель оказалась снова в тренде. Исключительно правильная стратегия.
Несмотря на игнорирование новых технологий, цена Belgee не выглядит олдскульной — она находится на грани выгоды. Сегодня X70 стоит от 2,6 млн до 3,1 млн рублей, и удержаться на этом уровне модели помогли служащие дьявола, то есть, простите, маркетологи. Они недолго думая вынули часть опций как из верхних, так и из нижних комплектаций. С другой стороны, что еще можно было сделать? Конкуренты не спят, и главный соперник из клана Chery — Tenet T7 выставлен у дилеров почти за те же деньги.
В рыночной борьбе Belgee спасает не только здоровый консерватизм, но и призрак Volvo за спиной. Всегда можно напомнить клиенту, что дизайн X70 рисовал легендарный художник из шведской компании, да и мотор тоже разрабатывали не китайцы. Кстати, раз уж мы заговорили о двигателе, напомню, что это бензиновый агрегат с тремя цилиндрами: непривычное число, но шведы доказали, что такой формат имеет право на жизнь. У мотора турбина и прямой впрыск (что означает довольно высокое давление в камере сгорания, но сегодня это уже никому не интересно).
Версии X70 как с передним, так и с полным приводом развивают одинаковые 150 л. с., но первая добирается до сотни за 11 секунд, а вторая — уже за 12,3. Основное отличие комплектации 4х4 от 4х2 в коробке передач: у переднеприводной устаревший шестискоростной японский автомат, а у полноприводной более современный робот. Кроме того, версия 4х4 дополнена мягким гибридом, помогающим при разгоне и экономящим топливо за счет рекуперации.
Салон кроссовера выглядит довольно приятно. Особенно мне понравилась удобная посадка. Правда, мой рост составляет 176 см, и гарантировать, что так же хорошо устроятся водители выше 180 см, не могу. Порадовал также нескучный набор отделочных материалов с разнообразной фактурой. Единственное, что откровенно плохо, так это нехватка места для телефона — его просто некуда положить. Раньше это усугублялось отсутствием поддержки Apple CarPlay, но сейчас смартфон хоть и через провод, а присоединить можно. Еще одна претензия относится к багажнику, в котором всего 378 литров — для кроссовера длиной 4,5 метра маловато. Если поклажи много, придется использовать дополнительный бокс на крыше, благо рейлинги для его крепления есть.
На ходу Belgee X70 не может не понравиться уже хотя бы потому, что шасси настраивала легендарная Lotus. Специалисты компании сделали все, чтобы машина прекрасно себя чувствовала и на скоростной трассе, и в городе. Только на оффроуде хочется сбросить скорость — подвеска, к сожалению, не для жестких прохватов по кочкам. В принципе, комплектация с толстыми колесами в 17 дюймов перед грунтовками не пасует, да и клиренс в 171 мм не самый маленький, но все равно стихия X70 — асфальт. На случай застревания в сугробе есть режим «Бездорожье», который перераспределяет тягу на все колеса. Вдобавок я бы отключил систему стабилизации, и можно выпрыгивать из засады с пробуксовкой.
Belgee X70 вошел в топ-10 благодаря разумной цене и набору проверенных технологий. Автомобиль нравится клиентам своей консервативностью — старым добрым шестискоростным автоматом, физическим управлением климатом и высокопрофильной резиной. Идеально для практичного человека. Другое дело, что сегодня машина стала еще и средством самовыражения, источником эмоций и порой даже праздником жизни. Но тут Belgee X70 вам не поможет.
Фото: belgee.by
