У Evolute i-Space привлекательная цена, но усыпляющий дизайн

Гибридный среднеразмерный кроссовер Evolute i-Space наконец появился в полноприводном исполнении. Причем в Китае комплектации со всеми ведущими колесами нет — она сделана специально для России. Чем же она привлекает? Прежде всего ценой, потому что ни один конкурент не стоит близких денег. С учетом господдержки и рассрочки за него просят 2,69 млн рублей — это ценник рядового бензинового кроссовера-одноклассника без гибридной установки, такого, например, как Tenet T8, а гибриды на 1–2 млн дороже. Версия i-Space 4х4 хороша не только стоимостью. Она придется по душе любителям большого запаса под правой педалью. Мощность — ее главный козырь. Передний электромотор выдает 218 л. с., задний — 149 л. с. В сумме в распоряжении водителя целых 367 лошадок, которые уносят с ноля до сотни за 7,1 секунды — неплохой результат для семейной машины. При этом налог придется платить лишь за 159 лошадей, то есть за ту мощность, которую гибрид способен выдавать непрерывно в течение 30 минут. Новый Evolute i-Space стал не только быстрее. В лучшую сторону поменялись и настройки подвески. Управление стало более уверенным. Реакции на действия водителя теперь четче: пропали крены на виражах и выросла курсовая устойчивость. Четыре ведущих колеса дают ощущение стабильности и надежности. В меню появились оффроудные предустановки. Можно выбрать режим «снег» или «помощь на скользкой дороге», чтобы электроника перевела рекуперацию в плавное торможение и равномерно распределила момент по осям. Снег давно сошел, поэтому попробовать не получилось, но, судя по видео в интернете, новинка выбирается из более или менее серьезных сугробов с трудом. Электронные помощники реагируют нервно и только мешают равномерному движению. Колеса то застывают на месте, то уходят в пробуксовку. Однако если не лезть в глубокий снег, то проблем не возникает. Видимо, зимний режим программировали для поземки или мелкой каши. В целом Evolute i-Space для бездорожья не предназначен. Его дорожный просвет составляет скромные 180 мм, а угол въезда не превышает 19 градусов. Это обычные паркетные характеристики, с которыми не стоит выезжать ни на пересеченную местность с серьезными перепадами, ни на зыбкие грунты. Но для разбитой грунтовки автомобиль вполне пригоден, поскольку его шасси перенастроили, и подвеска теперь прекрасно демпфирует мелкие и средние неровности. Полный привод в свою очередь повышает ездовую стабильность, жизненно необходимую, когда под педалью целых 367 лошадей. Возможно, Evolute i-Space и смог бы выжить на оффроуде, но только с центральной и задней блокировками, которых разработчики не добавили. Производитель решил ограничиться их имитацией с помощью тормозных механизмов. Подтормаживать буксующее колесо несложно? Вроде бы да. Но на деле эту функцию вовсе не просто запрограммировать. Все дело в дорожных условиях, под каждое из которых нужна отдельная калибровка. Естественно, в китайских компаниях этим не заморачиваются, а пользуются универсальным алгоритмом. Он точен, как средняя температура по больнице. Поэтому не заезжаем в сугробы, а наслаждаемся мощностью Evolute i-Space на дорогах. Лошадей у кроссовера так много, что постоянно тянет жать на педаль. Правда, при этом стремительно кончается батарейка, но и зарядку для версии 4х4 ускорили, добавив быстрый порт. У переднеприводного Evolute i-Space был медленный Type 2 — с ним приходилось ждать окончания сеанса часа четыре, а теперь наконец-то скоростной CCS2 — всего каких-то 20 минут, и 80% уже в батарее. Кроме того, стала эффективнее рекуперация, за счет которой можно ехать, практически не трогая тормоз, что особенно ценно в городском трафике. Расход топлива — один из важных показателей гибрида, поскольку на одном заряде далеко не уедешь, приходится подпитывать батарею от бензинового мотора. Судя по бортовому счетчику, его аппетит укладывается в 8–9 литров, что довольно скромно для двухтонной машины с разгоном до сотни за 7 секунд. Бензиновые аналоги из числа одноклассников прожорливее на 30–40%. Ну и не надо забывать, что автомобили из пресс-парка никогда в экорежиме не используют, значит, обычный владелец легко сэкономит еще пару литров. Расход как бензина, так и электричества сильно зависит от выбранной предустановки. Можно использовать умный режим и доверить программе распределение энергии между батареей и топливом либо включить режим приоритета топлива. Не хотелось бы давать конкретный совет, потому что у каждого водителя свой стиль езды и дорожные условия. Тем не менее практика показывает, что более адекватно и прогнозируемо работает приоритет топлива — тогда и батарея всегда с запасом, и полный привод доступен. Если оставить заряда меньше чем на 20%, то задний электромотор отключится, и кроссовер превратится в переднеприводной, а после падения до 15% придется и вовсе ехать черепашьим ходом. Салон новинки хоть и качественно сделан, но довольно скучен, и это единственное, что можно о нем сказать. Однажды коллега-журналист высказался об экстерьере корейской машины, мол, пока будешь вести взглядом от переднего бампера до заднего, где-то на середине заснешь. Это справедливо и для интерьера Evolute i-Space. В нем постоянно зеваешь — взгляду не за что зацепиться. Разнообразия добавляет только двухцветная отделка кожзамом. Скука давно стала отличительной чертой салонов большинства гибридов и электромобилей. Дизайнеры предпочитают пользоваться терминами «лаконичность» и «минимализм», хотя могли бы называть вещи своими именами. В отличие от переднеприводной версии у новинки только пять мест, и это прекрасно. У кого сейчас больше трех детей? Практичности салону добавляет ровный пол в районе заднего ряда и оптимальный формат трансформации, позволяющий сделать удобное спальное место. Жаль только нет запасного колеса — ведь если ты добрался до мест, где будешь спать в машине, то там оно тебе может понадобиться. Но производитель заставляет нас радоваться только солидному объему багажного отсека, а не его полезному наполнению. Из раздражающих мелочей отмечу извращенное управление дворниками. Если я сейчас начну описывать, как освоить этот алгоритм, мне не хватит цензурных слов. Точнее, только их и хватит — другие не потребуются. Мало того, что ни одно из движений отдаленно не напоминает знакомые нам паттерны включения стеклоочистителей, так у них еще и разные варианты! Когда-то нужно ювелирно крутить, когда-то резко, но не сильно давить, а иногда повторять это два раза, и при этом все равно вместо дворников включится дальний свет, потому что на подрулевой рычажок повесили и его. Впрочем, достоинства новинки все равно перевешивают. К недостаткам придется привыкать. Фото: evolute.ru