Deepal S07 рожден для спокойствия в пробке и теплого руля в минус 20
Если типичный маршрут — это город, трасса и немного грунтовки по пути на дачу, то новый гибридный заднеприводный кроссовер Deepal S07 доставит удовольствие, а не проблемы. Однако это не избавит от тяжелых дум по поводу основного конкурента Evolute i-Space, который и быстрее, и с полным приводом, и стоит гораздо дешевле.
Есть автомобили, созданные ради адреналина в грязи, а есть те, что рождены ради спокойствия в пробке и теплого руля в минус 20. Deepal S07 из второй когорты и даже не пытается притворяться, что оффроуд — его стихия. Я проехал 500 км по Чуйскому тракту на Алтае не для того, чтобы штурмовать перевалы, но проверить: буду ли рваться за руль S07 с утра пораньше или лениво плюхаться на водительское сиденье с желанием поскорее закончить тест-драйв.
Обычно к концу 500-километрового маршрута хочется не восторгов, а размять спину, но, к счастью, у новинки кресло с массажем, что сильно смягчило последствия. Да и вообще на ходу было мало причин для жалоб. Подвеска новинки показалась и собранной, и комфортной одновременно. Электромотор мощностью 238 л. с. тянул плавно, без рывков и пауз на раздумья. На серпантине сильно выручал режим рекуперации: педаль тормоза можно было вообще не трогать, а аккумулятор подзаряжался так бодро, что запас хода рос на глазах. В салоне при этом царила тишина и можно было наслаждаться качественной аудиосистемой.
Когда качественный асфальт сменился разбитым полотном, а затем каменистой грунтовкой, все стало не так прекрасно. Дали о себе знать двадцатидюймовые колеса, которые, как известно, подобных приключений не любят. Хорошо, что огромные катки доступны лишь в верхней комплектации и при желании можно от них отказаться. Такие диски больше пригодны для фотосъемки, но явно не для проселков. Кроме того, на деревенских направлениях сразу сказался небольшой клиренс новинки — он здесь всего 165 мм, а для бездорожья этого слишком мало.
Пожалуй, это все, что можно предъявить новинке. Остальное оставило только положительные эмоции. Даже отсутствие приборной панели с заменой ее на проекцию запишу в плюсы, поскольку здесь самая большая в классе площадь отображения на лобовом. Я бы еще и мультимедийный экран убрал и поставил вместо него панель с кнопками, но для сегодняшних конструкторов интерьера это слишком радикально. Поэтому экран размером 15,6 дюйма на своем месте, и он удобно поворачивается либо к водителю, либо к пассажиру.
Отдельного упоминания заслуживает то, что для российского рынка Changan не просто «перекрасил» экспортную версию, а честно устранил все зимние проблемы. Подогрев получили все сиденья и спинки второго ряда, руль, форсунки омывателя, зеркала и заднее стекло, а кузов прошел антикоррозийную оцинковку, то есть машину явно готовили к встрече с реагентами, а не только с фотографами на презентации.
Розничная цена — 5 289 900 рублей, но с учетом акций и государственной субсидии в 925 тыс. рублей на гибриды местной сборки сумма снижается до 4 084 900 рублей — уже не так пугающе. За эти деньги вы получаете разгон до сотни за 7,7 секунды, суммарный запас хода почти в 1000 км, панорамную крышу площадью почти 2 кв. м, вентилируемые кресла с памятью и гарантию на пять лет (или 150 тыс. км) на автомобиль и восемь лет на аккумулятор. Среди гибридов премиум-класса и электрокроссоверов такого же уровня подобный набор порой стоит дороже.
Ну и не забудем про красоту и стиль. Все-таки рисовал S07 Бертран Бах — бывший главный дизайнер по экстерьеру Volkswagen и экс-ассистент шеф-дизайнера General Motors. Во внешности новинки определенно угадываются мотивы Lambo: безрамочные стекла, акулий нос и покатая крыша. Этот набор используют многие, но именно в Deepal S07 он безусловно гармоничен — издалека кажется, что перед тобой спортивный хэтч, а вовсе не кроссовер.
За руль новинки стоит садиться не ради покорения бродов, а ради тишины, массажа и разумных расходов на бензин. Полного привода нет и не будет — за серьезным бездорожьем стоит обратиться к родственной модели Deepal G318, у которой с проходимостью все в порядке. Ну а если нужен полноприводный гибрид, близкий по формату к минивэну, то лучше взять Evolute i-Space — он, кстати, заметно дешевле (2,8 млн, если брать в кредит), да и разгон у него бодрее.
Фото: deepal-motors.ru
