Похожа ли Volga K40 на старую добрую «Волгу»?

Марка «Волга» в России — это не просто шильдик, это культурный код. В СССР «Волга» была наверху автомобильной пищевой цепочки: машина, которую хотели все, но некоторые версии не полагались даже уважаемым людям с орденами. Короче, за руль престижной «Волги» пускали не каждого. Потом были 1990-е, когда появилась странная «Волга Сайбер», сделанная из «Крайслера», и в какой-то момент бренд тихо умер. Последний седан сошел с конвейера в 2010 году, и остались только ностальгические посты в интернете и очереди на восстановленные ГАЗ-21 у коллекционеров. Затем в 2026 году бренд внезапно ожил, и на мощностях завода в Нижнем Новгороде, где раньше собирали Volkswagen и Skoda, появилась сборка китайских моделей под названием Volga. Представители бренда технологического партнера из Китая не раскрывают, но очевидно, что это Geely. Сотрудничество с Geely — серьезный успех нижегородского производителя. Более солидного партнера, чем Geely, в Поднебесной не найти — ему принадлежит Volvo. Другой положительный факт для возрожденной марки — донором для К40 стала рестайлинговая версия Atlas, которая в Россию под своим именем не приезжала. Можно сказать, что K40 — это эксклюзив… с чужим паспортом. Теперь о впечатлениях. Внешне дизайн получился более спокойным, чем у дорестайлингового «Атласа», и такая сдержанность скорее «Волге» к лицу. В салоне бросается в глаза почти полное отсутствие физических кнопок. Управление зеркалами, климатом и половиной всей жизни выведено на экран, а из физических элементов остались только аварийка, селектор коробки и стояночный тормоз. Сам селектор нефиксируемый, переключать с D на R приходится двойным движением, что крайне непривычно и по первости сильно раздражает — с этими зумерскими экспериментами в эргономике пора кончать. Проекционный дисплей и панорамная крыша со шторкой почти до багажника создают приятную атмосферу. Подвеска довольно бодро проглатывает ямы и лежачих полицейских. А вот радиус разворота неожиданно больше, чем ожидаешь от кроссовера такого размера — на тесной парковке без задней передачи не обойтись, и тут очень кстати оказываются камеры кругового обзора. Электроника, как водится, слишком навязчивая. Система распознавания знаков радостно пищит каждую минуту, а руль внезапно может решить, что ты выехал за пределы полосы, и начинает возвращать машину на место — приходится буквально бороться с баранкой и потом лезть в настройки, чтобы отключить удержание в полосе. Это явно не огрехи «Волги», а особенность всех современных «помощников», которые больше бесят, чем помогают. Режимов движения целых шесть, включая внедорожные «Офф-роуд» и «Снег» для полного привода, при этом заблокировать муфту вручную нельзя — электроника сама решает, когда подключать задние колеса. Я думаю, лучше просто деактивировать ESP, тогда и в грязи, и в сугробе будет легче. С посадкой не все гладко: у высоких водителей колени норовят зависнуть над подушкой, приходится задирать кресло повыше, а угол наклона подушки не регулируется даже в топовой версии, зато есть регулировка по длине, и это приятный бонус, за который хочется отдельно поблагодарить. На заднем ряду над головой и перед коленями достаточно места, есть свои дефлекторы и разъемы USB и Type-C, но подогрев включается только через экран, а спинка стоит слишком вертикально, чтобы можно было расслабиться. Багажник на 650 литров действительно солидный, есть крючки и отсеки, но нет ни шторки, ни полки — все это придется докупать, чтобы ценные вещи не прятать под курткой. Герой нашего теста Volga K40 — самый младший и доступный кроссовер в возрожденной линейке. Всего у него три комплектации: «Стандарт» за почти 2,9 млн с передним приводом и турбомотором (1,5 литра на 147 л. с.), «Комфорт» в двух вариантах (3,1 млн за передний привод и 3,6 млн за полный привод с двухлитровым двигателем на 200 л. с.) и топовая «Премиум» за 3,9 млн, которая доступна только с 4х4 и 2 литрами. Динамика у младшего мотора спокойная — до сотни разгоняется за 9,2 секунды, а топовый — за 8,6 секунды и требует более качественного бензина. Но главное, что обе версии даже отдаленно не напоминают о старой «Волге». Классическую «Волгу» называли баржей за медлительность и неповоротливость и способность расходовать топливо в немереных количествах, да и масло она жрала как слепая лошадь. Сегодня вряд ли кто будет рад таким свойствам. Хотелось бы ностальгии, но реальность жестока по отношению к устаревшим технологиям. Переодетый Atlas явно лучше. За свои деньги машина щедро укомплектована и едет вполне уверенно, так что первое впечатление скорее положительное. Фото: volga.auto