Tank 400: когда лишние килограммы имеют свою прелесть

Чтобы сделать Tank 400, сначала сварили мощную стальную раму, а уже потом сверху поставили на нее салон, двери, кресла с массажем и огромный экран. То есть перед нами не очередной кроссовер, который немного приподняли над дорогой и отправили фотографироваться возле палатки, это другой биологический вид. Кроме того, у Tank 400 есть понижающая передача, блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, 235 мм клиренса и способность проходить брод глубиной до 800 мм. Зачем вообще в XXI веке нужна рама? Затем же, зачем нормальным ботинкам толстая подошва. Она тяжелая и грубая, зато когда под колесами заканчивается человеческая цивилизация, вопросы к ней резко исчезают. Рама хорошо переносит нагрузки, диагональные вывешивания, удары и буксировку тяжелого прицепа. Неразрезной задний мост тоже штука древняя и крайне живучая. Такую машину проще готовить к серьезному бездорожью. Обратная сторона — все это много весит и заставляет поднимать центр тяжести. В результате на разбитой грунтовке ты герой, а в быстром повороте изображаешь балет с рюкзаком за плечами. Таких динозавров с рамой в основании на российском рынке не так уж мало, но они почти все из других классов. Ближайший родственник — Haval H9. Это полноразмерный внедорожник длиной почти 5 метров. Компактные BAIC BJ40 и Tank 300 — чуть более 4,5 метра. Пожалуй, ближе всего к герою нашей статьи находится Oting Paladin длиной около 4,8 метра. Точные размеры трудно определить, поскольку все они указаны с запаской на задней двери, а включать ее в общую длину неправильно. В любом случае Tank 400 попадает ровно между компактными внедорожниками и огромным семейным шкафом H9. Сколько же в нем лишних килограммов? Обычный бензиновый Tank 400 весит 2435 кг. Для понимания масштаба: паркетный Geely Monjaro с несущим кузовом и полностью независимой подвеской тянет максимум на 1845 кг. Разница — 590 кг. То есть любой рамник примерно на полтонны тяжелее кроссовера аналогичного размера. А новый гибридный Tank 400 вообще доходит до 2865 кг: там батарея и электромотор добавляют еще 430 кг. В результате лишний вес возрастает до тонны! Килограммы имеют свою прелесть. На трассе тяжелый Tank ощущается монолитным и основательным. Машину меньше нервируют неровности и вообще возникает ощущение некоторой изолированности от реальности за окном. Именно это и любят поклонники больших внедорожников. Жаль, при этом физику не отменили: разогнать 2,4 тонны сложнее, остановить тоже, шины и тормоза работают тяжелее, топлива требуется больше. А если закопался в глине, внезапно выясняется, что масса, которая 5 минут назад внушала уверенность, теперь очень убедительно тянет тебя к центру Земли. Лишний вес угнетает и моторчик — двухлитровую турбочетверку на 245 л. с., которая трудится в паре с девятиступенчатым автоматом. Этот тандем еле разгоняет внедорожник до сотни за паспортные 9,7 секунды (в реальности требуется больше 10 секунд). Иными словами, ощущения, что под капотом случайно забыли ракетный двигатель, нет. Чтобы как-то компенсировать унылость, приходится ездить в спортивном режиме. Это спасает, но радость от динамики омрачается расходом бензина, который становится до обидного высок. Страдает также и управляемость. Руль длинный, реакции неторопливые, кузов заметно кренится. Каждый маневр дается как бы нехотя, а порой даже с трудом. Торможение сопровождается постоянными клевками, а руление в пробке напоминает процесс перекладывания ваты из одного кармана в другой. Зато когда цивилизация кончается, недостатки превращаются в плюсы. Яма? Ну ладно. Гребенка, разбитая колея, камни? Едем дальше. Здесь автомобиль начинает заниматься тем, ради чего таскает с собой всю свою массу. Подвеску сложно пробить, высокая посадка дает великолепный обзор, а понижайка и межколесные блокировки позволяют ехать туда, куда большинство владельцев кроссоверов предпочтут сначала отправить квадрокоптер. И здесь внезапно понимаешь: Tank 400 тяжелый не потому, что инженеры забыли о современных технологиях. Он сделан под другой набор задач. Бензиновый Tank 400 2025 года сегодня отдают за 5,6 млн. Кому следует искать эту сумму? Только не человеку, который 300 дней в году ездит от квартиры до офисной парковки. Для такой жизни несущий кузов, независимая подвеска и минус полтонны массы объективно удобнее, быстрее, экономичнее и заметно приятнее. Tank 400 нужен, когда за словом «дача» скрываются 15 км бездорожья; кто таскает лодку, квадроцикл или прицеп; ездит на рыбалку, охоту или просто фанатеет от огромного запаса прочности. С другой стороны, далеко не всем нужно рациональное объяснение двум с половиной тоннам стали. Достаточно захлопнуть тяжелую дверь, посмотреть поверх крыш соседних машин и сказать: «Да. Вот поэтому». И кто тебя осудит? Фото: tank.ru