Hongqi Н6: иногда русский человек хочет ехать низко, красиво и быстро
На российском рынке Hongqi H6 чувствует себя расслабленно. Прямых конкурентов у него нет. Не потому что китайцы тайно построили лучший автомобиль планеты и разогнали остальных, а потому что конкуренты разъехались. Хотя BMW, Mercedes-Benz и Porsche к нам по-прежнему попадают, но уж слишком дорогими маршрутами.
Отдаленно можно признать конкурентом Hongqi H6 электрический Avatr 12, но он стоит сильно за 6 млн, да и бензином брезгует. Есть еще Exlantix ES — большой и быстрый седан с купеобразным силуэтом, но он гибридный и стоит от 5,67 млн рублей. Никто не продает премиальный фастбэк на ископаемом топливе длиной 5 метров за 4 млн! Здесь H6 действительно царь горы, потому что некогда тесная гора неожиданно опустела. И дело не только в санкциях. За последние годы мы сами стали игнорировать такие автомобили. Россия пересела на кроссоверы с энергией человека, который однажды задел бампером бордюр и поклялся больше никогда не страдать: выше посадка, больше клиренс, удобнее усаживать детей, проще загрузить коляску, спокойнее смотреть на зимний двор и трамвайные пути. Неудивительно, что верхние строчки российского рынка сегодня занимают именно кроссоверы. Купе, универсалы, лифтбэки оказались не у дел.
Hongqi H6 называют фастбэком, и придумали этот форм-фактор не вчера. Его предки появились еще во времена увлечения аэродинамикой в 1930-х, когда дизайнеры начали смотреть не только на кареты, но и на самолеты, дирижабли и форму капли. Идея проста: крыша не обрывается над отдельным багажником, а плавно стекает к корме. Красиво — и воздуху легче обтекать автомобиль. А сейчас минутка душноты. Фастбэк — это форма кузова, а лифтбэк — способ открывания багажника. Поэтому H6 можно одновременно считать и тем и другим: силуэт у него фастбэковский, а огромная пятая дверь поднимается вместе с задним стеклом по-лифтбэковски. В профиль почти купе, а открываешь багажник — и внезапно получаешь огромный проем и около 500 литров объема. Красиво и не надо больше перевозить чемодан на заднем сиденье.
Кто покупатель Hongqi H6? Я бы описал его тремя фразами. Он любит красивые вещи. Он еще не забыл, что автомобилем можно наслаждаться. И он неплохо живет. С первым все просто — H6 действительно удался внешне. Кузов растянут вдоль дороги длинной плавной линией, крыша низко уходит к корме, а огромная вертикальная решетка добавляет необходимую китайскому премиуму порцию имперского пафоса. Дизайн модели создавался при участии Джайлса Тейлора — бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce. Поэтому Hongqi не выглядит как еще один китайский седан, которому нарисовали диодную полоску и отпустили в мир. Здесь есть понятная идея: соединить восточную парадность с европейскими пропорциями гран-туризмо. Фирменная решетка изображает водопад, оптика напоминает крылья, а коэффициент сопротивления составляет мизерные 0,27 (покатая крыша здесь реально не только ради красивого фото).
Как ни печально, сегодня удовольствие от езды приравнивается к диссидентству. Утилитарные кроссоверы заполнили улицы, а их водителям плевать на управляемость и прочие изыски. Между тем центр тяжести H6 гораздо ниже, чем у высокого паркетника, и скоростные виражи он может пролетать, буквально прижавшись к асфальту, а не раскачиваясь из стороны в сторону. Да, с динамикой все ок. Двухлитровая бензиновая турбочетверка, работая вместе с восьмиступенчатым автоматом Aisin, выдает 245 сил и разгоняет машину до сотни за 7 секунд. Это бодрит. А вот передний привод заставляет понервничать — при разгоне в пол ведущие колеса разгружаются, и передок заметно виляет. На старом добром заднем приводе такого не было. Спортивность здесь, конечно, без шлема, перчаток и огнетушителя, но как хороший фитнес: бодро, собранно и без желания после каждого поворота проверить, живы ли пассажиры. На трассе H6 особенно убедителен: не раскачивается, и подвеска неплохо справляется с волнами, стыками и небольшими неровностями.
Цена новинки начинается с 4,099 млн рублей. Это вполне понятный финансовый маркер: владелец не владеет нефтяной вышкой, но и приложение банка открывает без внутреннего напряжения. А передвигается главным образом по гладкому, потому что Hongqi не слишком располагает к езде по грунтовкам. Клиренс составляет 160 мм, штатные колеса — 19-дюймовые с шинами 245/40. Это набор для хорошего шоссе, а не для поиска заброшенной турбазы в Тверской области.
Впрочем, есть и вещи, которые возвращают с небес на землю. Некоторые материалы в салоне Hongqi могли бы быть благороднее, интерфейс не самый образцовый, а передний привод охлаждает разговоры о настоящем спорткаре. Но это даже полезно. H6 не пытается убедить вас, что перед вами Porsche за четверть цены. Это большой, быстрый, необычный и внятно настроенный автомобиль для человека, которому надоело выбирать между двумя кроссоверами с разным количеством экранов.
И, наконец, самое интересное. Россия для Hongqi далеко не периферийный рынок, куда отправили пару контейнеров машин и забыли пароль от дилерского кабинета. Россия занимает второе место в мире по объему продаж Hongqi после самого Китая. То есть фактически это крупнейший зарубежный рынок бренда. В 2025 году здесь продали 11 253 автомобиля — на 56% больше, чем годом раньше.
Итак, Hongqi Н6 свидетельствует: иногда русский человек тоже хочет ехать низко, красиво и быстро. А наличие бензинового мотора, что по китайским меркам уже считается архаикой, нас только дразнит.
Фото: hongqi-auto.com
