Great Wall Poer — пикап для грузов и бездорожья с неожиданно элегантным салоном
По идее, пикапы — рабочие лошадки для людей в спецовках, у которых руки вечно в мазуте или цементе. Но когда садишься в каждую следующую новую модель, начинаешь недоумевать: зачем парням с грязными руками делают такую шикарную отделку? Похоже, времена, когда салон пикапа можно было мыть жесткой щеткой и хозяйственным мылом, закончились навсегда.
Я сижу в Great Wall Poer, смотрю на салон и не вижу разницы с обычным седаном. Материалы более чем достойные. Дизайнеры явно вдохновлялись не грузовой утилитарной техникой, а чем-то легковым. Везде приятный пластик, а на передней панели — симпатичные и недешевые кожаные накладки с контрастной ниткой. Кресла удобные, передние даже с вентиляцией (в топе), руль подогревается. Единственное, что выдает попытку сэкономить — невозможность отрегулировать руль по вылету.
Но стоит заглянуть под днище, как понимаешь: по конструкции это все еще суровый грузовик. У него честная рама лестничного типа, и сзади стоят рессоры, за счет чего он может везти почти тонну. Только забудьте про бархатный ход. Стоит попасть на стыки эстакады или разбитый проселок — держись. Задняя часть, если в ней пусто, начинает жить своей жизнью, словно бы просит: нагрузи меня! На ровном асфальте все хорошо: рулится предсказуемо, тормоза хватают отлично. Естественно, поездка сопровождается шумом и вибрациями. По-другому в грузовике не бывает, если только это не полноразмерный американский трак.
Под капотом урчит двухлитровый турбодизель на 184 силы. Не пытайтесь выжать из него максимум. Если давить сильно в пол, разгон до сотни занимает… данных нет, но я успел спеть песенку черепахи Тортиллы, прежде чем стрелка спидометра доползла до заветной цифры. Этот мотор создан, чтобы тянуть, а не выстреливать, поэтому главная характеристика не в лошадиных силах, а в крутящем моменте, который здесь целых 480 ньютонов. Вот этим можно гордиться.
Коробка передач здесь девятиступенчатый автомат собственной разработки GWM. Девять скоростей там, где у конкурентов восемь! Но не будем спешить с комплиментами. Коробка все равно любит подумать, потому что настроена на экономию топлива, а не на скорострельность. Как результат, расход во время теста не вышел за 10 литров на сотню.
Если вам не нужно перевозить грузы, есть еще одна стезя, на которой Poer может пригодиться — оффроуд. Дорожный просвет у него более 220 мм, что выше среднего, а внушительные углы въезда/съезда позволяют штурмовать овраги, которые кроссоверы объедут стороной. Глубина брода заявлена на уровне 500 мм, но если вы умеете гнать волну перед бампером, то можно и больше. Есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Плюс удобные камеры кругового обзора, чтобы не остаться без бампера.
За топовый Premium, который был у меня на тесте, с кожей, камерами, девятиступенчатым автоматом, дизелем и блокировкой просят от 3,75 млн рублей. Кто купит? Поскольку модель выглядит неплохо и отделана прекрасно, она подойдет для бизнеса, когда нужен один автомобиль для всего сразу: и грузы возить, и семью, и по делам съездить. Также будет впору тем, кто сильно увлечен, например, воздухоплаванием, эндуро, байдарками и прочим досугом, связанным с перевозкой тяжелого и длинного. Ну а офисным работникам просьба не беспокоиться.
Фото: haval.ru
