Lada Vesta Sport: не ракета, но бодрое настроение за рулем есть
Сажусь в новую Lada Vesta Sport, выжимаю сцепление, завожу мотор и думаю: 2,4 млн за «Ладу» с механикой, о майн гот! За такие деньги придется долго объяснять друзьям, что ты не сошел с ума, а просто любишь динамичную езду на отечественном изделии. Но рассуждения тонут в приятном рыке мотора, доработанного тюнинговой командой из Тольятти.
Первая передача, газ, заметный рывок из-за брошенного сцепления, и поехали. Под капотом 1,8 литра и 147 лошадей. До сотни добегает за 9,8 секунды, поэтому пассажир не вдавливается в кресло, и владельцы китайских кроссоверов перед тобой не начинают судорожно искать правый ряд. Это не ракета, но бодрое настроение за рулем точно есть. Начинается оно с повышенных оборотов и вибраций на педалях — тебя словно подзадоривают. Мы знаем, что вытворяют «подзадоренные». И с этого ракурса долгий разгон новинки даже в плюс.
За рулем Vesta Sport ты не станешь пугать соседей по полосе, ведь родители выдали только 147 сил. Но зачем тогда покупать эту зажигалку? Какой смысл? Чтобы ощутить спортивный характер и бодрые реакции. Эта модель — одна из немногих на сегодняшнем рынке, которая позволяет почувствовать, что именно ты управляешь автомобилем. Не автомат, не электроника, не электроусилитель и не умные амортизаторы. Ты четко понимаешь, что машина слушается именно тебя. В чем разница с обычным аналоговым седаном на механике? Во всем: в скорости отклика на педали, в повышенных оборотах, в прекрасном звуке мотора и в четкости работы подвески. Команда из Тольятти залезла во все агрегаты.
Переключаюсь, раскручиваю двигатель, сбрасываю газ перед поворотом и втыкаю передачу ниже. Руль — в сторону дуги, газ — на выходе. Кузов стоит ровно, шасси собранно, полная уверенность в траектории, и внезапно выясняется, что автомобиль может доставлять удовольствие без 300 лошадей, полного привода и двух турбин. Конечно, это не Porsche, которому на заводе случайно прикрутили шильдик Lada. Но и у атмосферного мотора есть своя прелесть. Его характер не взрывной, он просыпается после 3500 оборотов, но даже в таком режиме он эмоционален. Это вовсе не пластиковый вайб поднебесных паркетников, заполонивших рынок. За рулем этой новинки водитель еще для чего-то нужен!
Теперь проверим подвеску. Съезжаю на разбитый асфальт, где время остановилось со времен падения Тунгусского метеорита. Жду удара по дискам, но «Веста» пролетает без звука. Клиренс всего 158 мм, плюс низкопрофильные 17-дюймовые колеса — этот набор не предназначен для штурма кратеров, но я даже не сбросил скорость перед дорожным ремонтом, и никаких последствий.
И вот теперь неприятный вопрос: сколько стоит все это удовольствие? От 2 352 000 рублей, а версия Black еще дороже. Внутренний бухгалтер уже открыл объявления о подержанных BMW и требует немедленно прекратить этот цирк. И, черт возьми, он прав: за эти деньги можно найти машины мощнее, быстрее и престижнее. Можно даже самостоятельно намутить тюнинг, но есть нюанс. Новая «Веста» предлагает гарантию, а не гадать каждое утро, какой агрегат сегодня отвалится.
Рынок забит кроссоверами, которые делают ставку на красную прострочку и кнопку Sport. Нажимаешь ее — и, кажется, единственное, что становится спортивнее, это расход топлива. А где новые седаны с механикой? Где доступные бензиновые хетчбэки, на которых хочется ехать по извилистой дороге просто ради удовольствия? Их не осталось. И вот «Веста» внезапно оказывается не столько выгодной, сколько почти безальтернативной дорогой игрушкой для тех, кто любит водить, а не просиживать за рулем, выбирая температуру на экране.
Фото: lada.ru
