Changan CS75 нужен для того, чтобы побольше положить и подальше увезти

Мы отправились на тест-драйв нового среднеразмерного Changan CS75 Plus за 4,1–4,25 млн рублей (продажи стартовали 8 декабря) в такую местность, куда сами китайцы стремятся вовсе не для знакомства с автомобилями.

В Мурманск и Териберку туристы из Поднебесной прилетают охотиться за северным сиянием. Экипированные профессиональными штативами и длинными объективами, они набиваются в автобусы и разъезжают по окрестностям, сканируя небо и сверяясь с приложением, прогнозирующим интенсивность небесной «цветомузыки». Мы проезжали мимо них целой колонной, но они даже краем глаза не отвлеклись. Хотя стоило, ведь новый Changan CS75 Plus был нарисован бывшим дизайнером «Фольксвагена» Клаусом Зичиорой. А может, китайцы просто пресытились новинками авторынка? Вот так бывает, стараются автоконцерны, лезут из кожи вон, переманивают за бешеные деньги европейских светил, а в результате ноль внимания. Я представил на минуту, если бы наши туристы где-нибудь в Таиланде вдруг встретили новые «Лады». Никто бы не прошел мимо! Правда, «Лада» у нас одна, а Changan в Китае на четвертом месте по продажам из трех десятков производителей.

Северным сиянием нас, как китайцев, не удивишь, мы его с детства на конфетах видели. Но можно удивить крабом в пончике. Крабы на Севере есть в любом виде. Здесь порой краба заворачивают в рыбу, а порой рыбу в краба, затем помещают в чебурек, пончик, пельмень и бургер. Это крабовое изобилие прекрасно рифмуется с богатством наполнения нового Changan — в нем есть буквально все.

Прежде всего он мощный, его бензиновая четверка выдает 235 л. с. и разгоняет кроссовер до сотни за бодрые 7,4 секунды, чего хватает, чтобы не просто уверенно держаться в потоке, но и для вполне сложных обгонов. Правда, коробка передач с восемью ступенями от именитой ZF базово настроена на экономию топлива, что при нынешних ценах вполне оправдано, но переход в режим «спорт» возвращает ей нужную долю дерзости.

Главная новость в том, что CS75 теперь с полным приводом. Думаю, этого с нетерпением ждали поклонники марки (их пока немного, и они в основном терпят, но… ). Традиционно для китайской инженерии за подключение режима 4×4 отвечает муфта Borg Warner. Марка в представлениях не нуждается, поскольку зарекомендовала себя на множестве моделей — ее предпочитают китайские автоконцерны, не желающие тратить время на разработку. Зачем терять годы, когда уже сегодня можно делать большие деньги? Единственный минус Borg Warner — дорожный просвет кроссовера уменьшился на 3 мм по сравнению с переднеприводной версией. Неизбежное зло, когда подвешиваешь под днищем муфту. Впрочем, 190 мм не так уж и мало.

Итак, Changan быстрый, полноприводный и довольно вместительный. Кузов CS75 Plus длиной больше 4,7 метра. В багажнике у него 610 литров грузового пространства, а если разложить задний ряд, то и все 1505. Именно для этого и берут объемные кроссоверы — чтобы побольше положить и подальше увезти. С этой точки зрения «семьдесят пятый» — один из лидеров в среднем классе. А про его комплектацию можно говорить часами, поэтому мы даже не будем начинать. Светодиодные фары, люк, парктроник и прочее — все в базе. Нет такой опции, которую требовалось бы добавить. В наличии вся электроника, все подогревы, включая задние. Не сказать, что это нечто неожиданное, скорее для Китая уже норма, но все равно постоянно тянет спросить: сколько доплачивать?

Дорога от Мурманска до Териберки прошла с комфортом. Подвеска не транслировала удары от ледяных наростов в салон, а руль давал правильную связь с дорогой. Первое, что мы встретили у Баренцева моря — огромные качели на берегу. Здесь (как и в самолете, и в гостинице, и в ресторанах, и вообще везде по дороге) было много китайцев, и они, радостно облепив качели, снимали друг друга на телефоны. Рядом красовалась целая колонна новых Changan, но туристов отвлечь было невозможно. Пока они наслаждались конструкцией из веревок и дерева, мы изучали мультимедийный развлекательный комплекс CS75 из трех экранов размером от 10 до 14 дюймов. Кто-то смотрел фильмы, кто-то загружал музыку. Как-то незаметно три экрана в современном автопроме стали стандартом. Но качели на берегу океана, конечно же, круче.

На технологической дороге, пробитой еще в советское время в скалах с помощью динамита, было достаточно глубокого снега, чтобы протестировать внедорожные возможности CS75. Здесь паркетник ни разу не застрял, хотя на серьезный оффроуд не рассчитан, да и резина у него асфальтовая. Удовольствие от снежных заездов гарантирует преднастройка «спорт». В этом режиме педаль отлично дозирует тягу, а вмешательство системы стабилизации неназойливо. Остальные пресеты, такие как «снег», «грязь» и «песок», только мешают выдергивать машину из засады. Реально они годятся только для безопасного прямолинейного движения. При сложных маневрах придется отключать ESP, благо такую возможность производитель оставил.

Новый Changan CS75 — городской паркетник, и он не предназначен для постоянной эксплуатации вне дорог, но, как выяснилось, вполне способен помочь водителю в сложной ситуации. Классическая коробка-автомат не перегревается за минуту, как это делает робот, и не пробуксовывает под нагрузкой, как вариатор (помните, дедушка Кларксон назвал его трансмиссией сатаны?). Полный привод в снегу работает предсказуемо и уверенно, а толерантная подвеска, грамотно настроенная на езду по неровностям, обеспечивает комфорт. В свою очередь зимний пакет хранит стекла от запотевания, а зеркала — от льда и снега. Пока шел тест-драйв, мы побывали в зонах от минус 27 до минус 7, и везде зимняя подготовка вызывала один позитив.

Вернувшись из Териберки в Мурманск, мы остановились в порту возле атомного ледокола «Ленин». Его давно превратили в музей, но махина все еще впечатляет. Корабль построили в 1959 году с возможностью ходить на одной зарядке до шести месяцев, после чего реактор нужно было 45 дней перезаряжать. Лед он ломал толщиной в два метра. Современные российские ледоколы ходят без подзарядки по семь лет и ломают пять метров льда. Когда слышишь это от экскурсовода, думаешь об одном: жаль, что гений конструкторов так и не коснулся нашего автопрома. Ну а китайцев ни ледоколы, ни машины не трогают. Они радуются северному сиянию и качелям. Похоже, до нового Changan есть дело только нам.

Фото: changanauto.ru