Дворцы, трактиры, пожарские котлеты: легенды и история «государевой дороги» от Петра I до наших дней

Сегодня расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом «Сапсан» преодолевает всего за четыре часа. А в XIX веке этот путь занимал четыре дня, и это считалось довольно быстро. Дорогу между двумя столицами порой называют первым в России хайвеем — настолько интенсивным было по ней движение. Кто по ней ехал, где останавливался и при чем тут Петр I — рассказываем историю «государевой дороги» от царских времен до наших дней. Тверь — Санкт-Петербург — «государева дорога» Тверь — первая остановка «Сапсана» по пути в Санкт-Петербург. Поезд делает ее через час и восемь минут после начала пути. Нашим предкам такая точность прибытия даже не снилась. Задержаться в пути можно было на часы и даже сутки. В путь отправлялись оттуда, где сегодня шумит Тверская улица, а за городом начиналась жизнь, в которой расписание зависело от погоды, состояния дороги и наличия свежих лошадей. Первая дорога из Москвы в Тверь появилась еще в XII веке, а после дотянулась до Великого Новгорода. Путь на север был важным стратегическим и торговым направлением, но его статус вырос в разы после основания Санкт-Петербурга. В 1703 году Петр I заложил новую столицу и тогда же повелел проложить между ней и Москвой «всесезонную гужевую дорогу». Замысел воплотился в жизнь при дочери императора Елизавете Петровне. Так появилась «государева дорога». Первый путеводитель и пожарские котлеты «Государева дорога» сегодня — настоящий бренд. Такое решение пару лет назад принял Ростуризм. Но и раньше тракт между Москвой и Санкт-Петербургом имел исключительное значение. Не случайно именно ему посвящен один из первых в России путеводителей. «Ручной дорожник», написанный Тверским вице-губернатором Иваном Глушковым, издали в 1801 году, а в 1805-м выпустили на немецком языке. Возможно, его читал сам Александр Пушкин, который неоднократно проезжал по тракту и хвалил гостиницы Павла Гальяни в Твери и Пожарских в Торжке. Кстати, о Пожарских. В конце XVIII века ямщик Дмитрий Пожарский открыл в Торжке постоялый двор. Позже он дорос до звания гостиницы, в которой родился рецепт знаменитых пожарских котлет. По легенде, они появились благодаря императору Александру I, который остановился в Твери по пути к сестре Екатерине Павловне. Трактирщику заказали приготовить для монарха телячьи котлеты, но свежей телятины не было. Пожарский собирался резать единственную корову, но ситуацию спасла его дочь Дарья. Она приготовила котлеты из курицы, которые так понравились императору, что он пригласил девушку к столу, а котлетам велел дать название «пожарские». Блюдо было так хорошо, что в шутку его называли «восьмым чудом света». Детская писательница Александра Ишимова в 1844 году в письме сестре отмечала: «…Быть в Торжке и не съесть пожарской котлетки кажется делом невозможным для многих путешественников». Первый российский хайвей После войны с Наполеоном бревенчатый настил на тракте стали менять на более основательный. Обратились к английской технологии и утрамбовали щебень с песком. Так в XIX веке дорога стала первой в стране с твердым покрытием. Преодолеть расстояние между двумя столицами можно было за четыре дня, а поездки стали совершать на дилижансах — чем не первый в стране хайвей. Дорога между Москвой и Санкт-Петербургом была одной из самых оживленных в империи. А еще она обрастала, как сказали бы сегодня, инфраструктурой. По «государевой дороге» ездило немало титулованных особ, а еще монархи на коронацию в Москву. Всем им нужны были особые условия. Поэтому вдоль трассы стали строить путевые дворцы. Всего их появилось одиннадцать. Самый известный, конечно, Петровский путевой на въезде в Москву. Его возвели по приказу Екатерины II по проекту Матвея Казакова. Дворец получил эффектную подковообразную форму и башни в псевдоготическом стиле. По приказу Екатерины был построен и путевой дворец в Новгороде. Он получился камернее московского и напоминал типичную городскую усадьбу XVIII века. Ленинградка в XX веке... В 1924 году на карте Москвы появилось Ленинградское шоссе. Тогда же, в 1930-х годах, его стали активно застраивать. Здесь появляются точки притяжения: спортивные сооружения, жилые кварталы, места отдыха. Ленинградка начинает приобретать свой современный облик. Вообще с этими местами связаны удивительные градостроительные истории. Так, архитекторы Алексей Семенов и Иван Жолтовский предлагали сделать район Петровского парка альтернативой Кремлю. Здесь же они хотели разместить правительство. От нового центра планировалось проложить широкие лучи новых проспектов, которые связывали бы Петровский парк с остальными районами города. Эта идея так и осталась на бумаге, зато в 1928 году в Петровском парке построили легендарный стадион «Динамо». А меньше чем через десять лет на Ленинградке появилось еще одно знаковое место — Северный речной вокзал, ставший главным пассажирским зданием комплекса канала Москва-Волга. Архитектор Алексей Рухлядев вдохновился образом речного судна, отсюда галереи, напоминающие палубы, и центральная башня с 27-метровым шпилем. Вокзал получил богатое художественное оформление — майоликовые медальоны, живопись, скульптуру, фонтаны «Север» и «Юг». В 1950-х Ленинградку стали застраивать фасадными сталинками. Наряду с Кутузовским и Ленинским проспектами она превратилась в одну из главных локаций советской элиты. Эти места были средой обитания спортсменов, ученых, военных, деятелей культуры. На Ленинградке сосредоточились крупнейшие спортивные объекты страны. Ходынское поле было колыбелью русской и советской авиации. А в городке художников на Масловке жили живописцы, скульпторы, графики. В 1970-х на Ленинградке строили уже в другой стилистике. Здесь возвели комплекс эпохи советского модернизма — знаменитый ЖК «Лебедь». За его проект Андрей Меерсон получил Гран-при в Париже. Архитектор создал вертикальный квартал, подобно тем, что строили в то время во Франции или Англии. «Лебедя» Меерсон поставил на колонны-опоры («ножки»), чтобы здания не мешали жильцам проходить к воде, а кровлю стилобата задумал так, чтобы на ней можно было отдыхать на открытом воздухе и заниматься спортом. Редкой для своего времени была и инфраструктура комплекса с магазинами, аптеками, службой быта и подземным гаражом. …и в XXI Ленинградка давно превратилась из загородной трассы в полноценную часть города. Причем престижную и комфортную для жизни. Здесь соседствуют ранние экспериментальные советские постройки, например «Ажурный дом» с решетками с растительным орнаментом, памятники сталинского неоклассики, современные жилые и офисные проекты. Один из ведущих застройщиков — «Галс-Девелопмент» — пришел в локацию со своим новым амбициозным проектом. Скоро в Старопетровском проезде, на тихой второй линии Ленинградки, появится элитный жилой квартал «Солнце», а рядом с ним одноименный деловой центр. Ленинградка никогда не боялась яркой архитектуры. Новый проект вдохновлен метафорой небесного светила, а его образ воплощается в композиции западной и восточной башен комплекса. Их фасады повторяют путь солнца. На востоке энергия восхода отражается в вертикально выступающих эркерах и багряно-медной палитре фасадов. Запад — закатная сторона, поэтому в пластике больше треугольных эркеров, а золотистые оттенки особенно выразительно работают в лучах заходящего солнца. Ансамбль устремится в небо почти на 100 метров. Бионические формы двух башен будут привлекать взгляды как с самых дальних, так и с близких ракурсов. Это будет не очередной дом, а архитектура, которая трансформируется вместе со светом и временем суток. У Ленинградки в каждое время было свое лицо. И кажется, ее талант — меняться вместе с городом, сохраняя следы своих прежних жизней. Так что впереди — еще одна новая глава. Фото: pastvu.com, YuTphotograph, Aleksei Golovanov/shutterstock.com/Fotodom