При упоминании Lada Aura среднестатистический житель нашего города, владеющий новым китайским или подержанным досанкционным автомобилем, бровью не поведет. Живой интерес проявляют только давние поклонники Тольятти. Граница здесь проходит там же, где черта между игристым с юга России и просекко. Оба напитка делаются по одинаковой технологии, но определенная часть потребителей никогда не протянет руку к «Абрау-Дюрсо». Не потому что в бутылке с черноморского побережья нет вкуса и аромата — они там точно присутствуют. Просто «все лучшее делается там, а здесь одни суррогаты». Так мыслят покупатели.

Поклонника Lada убеждать не надо, он понимает, зачем ему автомобиль этой марки, он не ждет, что машина его чем-то удивит. Он относится к ней как к обыкновенному предмету — недорогому и практичному. Правда, Aura выходит за рамки этой концепции, поскольку по длине кузова относится к не самому экономному D-классу. Но это чисто формально, ведь у нее нет соответствующих престижных опций вроде массажа, ионизации воздуха, да, что уж там, нет даже климат-контроля.

Нормально ли врываться в бизнес-класс на таких суровых щах? На самом деле никакого противоречия здесь нет. Даже такой законодатель моды, как Merсedes, выпускал голые модели для такси или особо прижимистых бюргеров. Другое дело, что экономверсии появлялись обычно после топовых, и здесь Lada порядок нарушила, потому что более жирный вариант Aura встанет на конвейер позднее. Так что бизнесменов просят подождать — сейчас очередь для таксистов.

Первое впечатление от Aura? Это очень большая Vesta. У нее все та же приятная внешность, подаренная английским дизайнером Стивеном Джеймсом Маттином. Англичанин угадал с концепцией — она, похоже, не устареет еще несколько лет. Немного грубоватая, но надежная на колдобинах подвеска, плюс приятно упругий руль с хорошим чувством дороги. Ну и знакомая силовая установка. Что касается отличий от Vesta, то это огромное пространство на заднем ряду: между передней и задней спинкой целых 1060 мм. Для сравнения: в стандартном Mercedes S-класса около 900 мм.

Автомобиль проектировали максимально быстро и недорого, поэтому багажник не трогали. Все дополнительное пространство ушло в расширение колесной базы, поэтому досталось исключительно задним пассажирам. Учитывая депутатско-корпоративную и таксомоторную сущность модели, целевым потребителям понравится. Хотя о чем это я? Покупать будут в любом случае, потому что соответствующие законы уже приняты. Не знаю, как для водителей, но для пассажиров такси это настоящий праздник. Сидеть так просторно и вальяжно в другой модели с шашечками не получится. Проблемы возникнут только у высокорослых. Для них места над головой оставили немного.

Среди преимуществ новинки также устойчивость на скоростной прямой. Длиннобазный автомобиль едет уверенно, четко держит траекторию и не виляет в колее. Порадуются и любители упругого руля. В последнее время вездесущие китайцы увлеклись идеей сильно облегчать баранки своих моделей. С одной стороны, это прибавляет комфорта, с другой — лишает чувства дороги. Конечно, у Aura это чувство искусственное, сейчас других и не бывает, но оно есть и тем самым удовлетворяет желание олдскульных пользователей хоть что-то ощущать. Сам руль при этом достаточно стильный: двухцветный и пухлый. На него приятно смотреть и его удобно держать. На фоне того, как китайцы превращают рули в тонкие обрубки, еще один плюс.

Двигатель у Aura стандартный вазовский, бензиновый 1,8 л мощностью 122 л. с. Разгон до сотни можно охарактеризовать как «семейный» — 12,5 секунды. Кто-то скажет, маловато. Однако в такси это не важно, особенно в Москве. Коробка передач автоматическая — китайский вариатор. На первом этапе претензий к силовой установке не ожидается. Проблемы, по идее, ждем только после гарантии и при интенсивной эксплуатации. А если будет хуже, то таксопарки нам все расскажут. Они никогда не стесняются.

Чего не хватает? Конечно же, пресловутых опций. Например, электрорегулировок и памяти положений сидений, а также режима комфортной высадки-посадки. Хотя бы этого. Также хотелось бы автоматической доводки стеклоподъемников на всех дверях. Климат-контроля, холодильника, панорамной крыши, шторок на окнах, регулировки угла задней спинки. Вангую, что половины из перечисленного так и не появится в ближайшие годы, но топовая версия за 3 млн, которая ожидается уже в этом году, кое-чем похвастается. Пока же самая скромная комплектация стоит от 2,3 млн, а верхняя — 2,8 млн, и по наполнению они удовлетворяют традиционных поклонников тольяттинской марки.

Волжский завод еще только учится делать автомобили D-класса, и здесь советы раздавать глупо, особенно в условиях санкций, когда приходится скрывать названия компаний-поставщиков компонентов. Но совет по поводу рекламы я все же дам. Зачем фирменный буклет новой модели набили устаревшими и истертыми до мозолей словами типа «стремления к вершинам», «новых горизонтов», «энергичного и целеустремленного характера» и «пространства возможностей»? Плакать хочется от такого уныния. Если вы уж взяли на себя смелость прыгнуть в D-класс, наймите нормальных людей для продвижения.