Под ТТК возле «Сити» началось строительство пешеходного моста к набережной Тараса Шевченко

Буквально в начале марта стало известно, что у нижнего уровня Дорогомиловского моста наконец-то появился шанс обрести смысл: власти нашли проектировщика для превращения его в пешеходную зону, которая соединит набережную Тараса Шевченко и Пресненскую набережную. Компания «МетроТрансМост» тогда стала единственным участником тендера. И, судя по всему, после безоговорочной победы медлить не стала. На площадке уже заметили строительную технику — фото публикует канал «Московский транспорт — мониторинг новостей». На фото машины «Мосгоргеотреста», организации, которая обычно занимается подготовительными работами — от инженерных изысканий перед стройкой до подземных коммуникаций. «По-видимому, все серьезно и пешеходное пространство все-таки появится на нижнем ярусе ТТК», — пишет канал. Речь идет о довольно масштабной переделке: проект предполагает приспособление 225 метров нижнего яруса моста для пешеходного движения. По обе стороны реки появятся сходы с лифтами, а к «Сити» протянут еще отдельный пешеходный мост длиной 210 метров — он свяжет нижний уровень основного моста с деловым кварталом. На проектирование изначально отведено до 570 дней — срок немаленький, но и задача нетривиальная: фактически речь о том, чтобы включить в городскую ткань пространство, которое четверть века существовало в состоянии заброшки. История вообще получилась любопытная. Сам Дорогомиловский мост, открытый в 2000 году как часть Третьего транспортного кольца, изначально проектировался в буквальном смысле с двойным дном. Нижний ярус предназначался для скоростной транспортной системы «Сити — аэропорты», которая разрабатывалась еще в 1990-е наравне с монорельсом. Власти хотели сделать такой экспресс между Внуково и Шереметьево через «Сити», причем проект подавали как более дешевую замену классическому метро. В итоге построили только задел: под проезжей частью ТТК сделали отдельный уровень под пути. Но уже в начале 2000-х приоритеты сместились — город сделал ставку на метро и железную дорогу. Конструкции частично разобрали, остальное законсервировали. С тех пор под мостом оставался странный пустой объем, доступный только любителям заброшек, причем не самым легальным образом. Теперь спустя двадцать с лишним лет инфраструктуре наконец найдут применение. Фото: Институт Генплана Москвы