Ровно 10 лет назад открылось движение по Московскому центральному кольцу

Проблемы с грузопотоком начались в Москве еще в 70-х годах позапрошлого века. Город был явно перегружен товаром, который везли со всей страны. Особенно тяжело приходилось вокзалам и центру. Неширокие улицы превращались в сплошную пробку из ломовых лошадей и телег. А уже в конце века Москву потряс настоящий коллапс. Вагоны встали намертво. Тогда в Москву по шести ж/д линиям шло 500 млн пудов грузов, и половина из них была транзитной. Готовились к вводу еще две линии. И справиться с этим потоком возможным уже не представлялось. В 1898 году решили строить московскую окружную железку. Целью было «не грузовое и пассажирское обслуживание Москвы, но безостановочное транзитное перемещение грузов и войск». Строить решили по проекту инженера П. И. Рашевского: кольцо двойного пути в 54,4 км с 22 однопутными ветвями, ведущими к станциям десяти дорог московского узла. На кольце — 14 станций. Николай II от себя добавил: «Дорога должна иметь сообразный Первопрестольной столице вид». Это учли, и окружная превратилась в масштабный проект русского модерна. Возник огромный городской ансамбль: 4 больших моста и 31 малый мост, 4 первых в Москве путепровода и множество зданий. Казна выделила на это дело около 399 млн рублей — огромная сумма. Считалось, что все затраты окупятся сразу за счет прекращения простоя вагонов. 19 июля 1908 года по окружной прошел первый состав, и Москва наконец была разгружена. А вот идея с пассажирским движением провалилась. Тогда городская застройка и близко к дороге не подходила. Вокруг располагались редкие окраинные деревеньки и слободки. Ездить по железке было и дорого, и долго, и неудобно. В день дорога могла заработать на пассажирах всего 3–5 рублей. Пользовались ею только сами железнодорожники и гости Москвы — окружная превратилась в туристический объект. Фактически дорога была построена Москве на вырост. После революции, когда город стал неудержимо разрастаться, окраины обеспечили трамваями и автобусами. И к 1934 году пассажирские перевозки по окружной просто закрыли за ненадобностью. После войны дорогу надо было электрифицировать. Но это стоило таких денег, что московские власти бледнели. Пять раз проекты модернизации обсуждались на самом высоком уровне и всегда заворачивались. Только в нулевых годах нашего века Москва и РЖД все-таки решили строить новое МЦК в рамках программы «Город, удобный для жизни». Строили с 2012-го по 2016-й. В сущности, дорогу создали заново. Почти все старые мосты, станции и платформы снесли. Построили 31 новую высокую платформу. Положили бесстыковые бесшумные рельсы. Достроили третью линию. Автоматику и телемеханику сразу заложили такую, чтобы потом быстро перейти на беспилотный режим. Все удовольствие обошлось столице в 237 млрд рублей. Ко дню запуска пассажирского движения 10 сентября 2016 года дорога была готова на 97%. Не успели ввести пять станций, но к ноябрю заработали и они. Открывали МЦК лично президент Путин и мэр Собянин. Первый месяц проезд по всей линии был бесплатным. Тогда пассажиропоток был относительно скромным — всего 200 тыс. человек в сутки. Но за 10 лет он вырос более чем в три раза. Фото: Михаил Метцель/ТАСС