Гибридный кроссовер GAC S7 неплох и для дальней семейной поездки, и чтобы отжечь на серпантине

На стоянке перед гостиницей в Сочи, где проходила презентация, я разглядывал новый GAC S7. Всем своим видом он показывал, что напрочь лишен каких-либо фамильных черт. Я поначалу немного сомневался, а потом вспомнил: в автомобильной компании из Гуанчжоу фамильных черт просто нет. Каждая новая модель бренда словно очередной приемный ребенок — ничем не напоминает предыдущих. Ты чей, мальчик? — хочется спросить любого из семьи GAC. Наверное, приятно, что у GAC есть разнообразие, но модельный ряд создают, чтобы покупатель постепенно пересаживался с малолитражек на более серьезные машины той же марки. А я даже в мухоморных сновидениях не представляю клиента, который бы поднялся по потребительской лестнице, подставленной парнями из Гуанчжоу — очень уж витиеватые у нее ступени. Дизайн новинки, хоть и удивляет, потому что далек от родственников, но и успокаивает: покатый силуэт, плавные линии, неагрессивная монобровь головного света… Я смотрел и настраивался на неспешную поездку по сочинским дорогам с созерцанием живописных склонов и каменистых рек. Полноразмерный кроссовер прекрасно подходит под расслабленный променад по южной природе. Первые километры пути показали, что я правильно прочувствовал GAC S7. Автомобиль оказался максимально комфортным. Подвеска хоть и не пневматическая, но отменно маскировала шероховатости полотна. Руль сглаживал мои дерганые движения на незнакомых виражах, а мягкие реакции на педалях не давали переборщить с газом и передавить тормоз. На высоте оказался и акустический комфорт. Во-первых, за счет качественной шумоизоляции и двойных стекол. Во-вторых, потому что у последовательного гибрида бензиновый двигатель включается лишь время от времени, чтобы подзарядить батарею, а если выставить приоритет электричества, так и вовсе молчит километров 150. В общем, тишина в салоне преобладала, что попутно позволило насладиться возможностями аудиосистемы с более чем 20 динамиками, один из которых встроен в подголовник водительского кресла. Усилитель выдает 1640 Вт. Звук объемный и сочный. Признаться, ездил бы так целый день под Луи Армстронга. Но настал момент поменяться местами с коллегой, чей настрой был далек от расслабленного. Видимо, журналист заскучал на пассажирском сиденье и первым делом перевел гибрид в спортивный режим, а вторым вдавил педаль в пол. Не слишком приятно описывать, что случилось в следующие километры, потому что даже при воспоминаниях об этом кружится голова и подташнивает. Мы пролетали виражи с визгом. Моя тушка металась по всей площади кресла, а голову то и дело прижимало к стеклу. С другой стороны, как бы еще я оценил все возможности шасси GAC S7, если не таким вот насильственным способом? Подвеска и рулевые новинки оказались готовыми и ублажать, и рваться в бой. Хотя кроссовер длинный (почти 5 метров) и тяжелый (2,3 тонны), сил у него достаточно. Два электромотора на передней и задней осях не только делают его полноприводным, но и выдают 340 л. с., разгоняя автомобиль до сотни за 6,7 секунды. С такой энерговооруженностью можно смело идти на обгон. Вы можете возразить, что конкуренты, такие как Voyah Free Sport, Exlantix ET, Li Auto L6 и Aito Seres M7, будут побыстрее. Ну да. Только они на 700 тыс. — 1 млн 700 тыс. дороже. Представьте, что вы должны заплатить своему работнику миллион за сэкономленную им секунду. Это отрезвляет. Гораздо важнее в гибриде не разгон, а запас хода. Мы прекрасно знаем, что такие машины быстро едут только при полном заряде батареи. Как только она разряжается до 20–30%, правая педаль скисает и перестает давать жару. В таком овощном режиме придется заставлять бензиновый мотор работать на пределе либо добираться до ближайшей розетки и смотреть в небо минут 20–40, пока уровень заряда не поднимется с 20% до 80%. Разработчики GAC S7 налегли на проблему и, похоже, решили ее с помощью ИИ. Искусственный интеллект подрядили управлять силовой установкой, чтобы она давала максимум мощности, но при этом успевала подзаряжать батарею. Как показал тест-драйв, синтетические мозги с такой задачей прекрасно справляются. Все два дня в Сочи под педалью и в батарее был нужный запас. Гибрид ни разу не превратился в черепаху. В конце тест-драйва я еще раз оглядел салон, и он меня не разочаровал. Материалы отделки соответствуют бизнес-классу, хотя, если честно, с каждым годом разница между высоким и низким сегментом сужается. Единственное, что сегодня указывает на премиум в салоне — это 30 квадратных метров гипоаллергенной кожи наппа. Ровно столько поместилось в GAC S7. На заднем правом сиденье обнаружилась оттоманка. Китайцы везде пытаются засунуть выдвижную опору для ног. Кто бы мог ей воспользоваться в России? Дети на заднем ряду? Очень странная опция, но в Поднебесной не унывают и всерьез думают нас к ней приучить. Вряд ли у них получится. А вот массаж — это прекрасно, тем более что он в новинке восьмиточечный с шестью программами и тремя уровнями интенсивности. По итогу тест-драйва GAC S7 показал себя универсальным вариантом. Кроссовер оказался неплох и для комфортной дальней семейной поездки, и чтобы отжечь на серпантине. У него приятный и дорогой салон, огромный проекционный экран на лобовое стекло и необъятная стеклянная крыша. За топ-вариант S7 просят 6,149 млн рублей, и сейчас это лучшее предложение на рынке, ведь эта цена на миллион-полтора ниже, чем у конкурентов, хоть они и быстрее. Фото: gac.ru