Hongqi HS7 возвращается к старым канонам при полном попрании классики

Hongqi HS7 второго поколения стал среднестатистическим паркетником, хотя вроде не должен был, ведь это «фамильный» автомобиль генеральных секретарей Компартии Поднебесной, да еще с дизайном от художника из Rolls-Royce. Тем не менее это случилось.

Создатели новинки отказались от всех фишек, характерных для классического премиума, в частности от хитрой передней подвески, продольного расположения двигателя и заднеприводной компоновки. Откровенно говоря, от всего этого олдскульного антуража еще раньше отвернулись покупатели. Среди почитателей остались, пожалуй, только владельцы средневековых замков, которым особенно приятно ощущать…  что? Да, ничего, абсолютно ничего современный человек не ощутит от старой конструкции, которую все еще уважают в Daimler-Benz.

Людей долго удавалось обманывать, что длинный капот и задний привод являются пределом мечтаний трушного автолюбителя. Сказочники, нанятые маркетологами, насочиняли столь мощный поток мифов, что сопротивляться ему было невозможно. Тем временем мы тихой сапой прибыли в чертоги 2026 года, в котором на это мифотворчество всем очевидно наплевать. А раз так, зачем беспокоиться производителям, особенно китайским? Так и появилось на свет второе поколение премиального поднебесного кроссовера Hongqi HS7, у которого в передней подвеске макферсон, а мотор стоит поперечным образом.

По характеру новый Hongqi сильно напоминает Audi, и, как вы понимаете, это не может быть случайным. Полистав историю «Хончи», мы увидим, что раньше компания выпускала Audi и даже имела дело с трехлитровым шестицилиндровым мотором авторства немцев, ну и, как водится, за годы сотрудничества не смогла удержаться от дружеских заимствований.

Hongqi HS7 второго поколения отличается легкостью ездовых повадок, во многом потому что поднебесные инженеры решили его облегчить. Все детали подвески, какие смогли, заменили на алюминиевые, правда, полностью, как у Audi, не получилось, но и косметическими изменения не назовешь. Любопытно, что типы во фраках и бабочках до сих пор не дают Audi пропуск в высший свет как раз из-за ее легковесности. Снобам подавай тяжелый люкс. Но китайцев это не смутило, и они сделали ставку на «пуховость». При этом добавили вязкости в рулевое управление и массивности в экстерьер, но все равно у людей старой школы есть стереотип, что машина за 5 млн должна что-то еще. Не в плане техники, а в плане основательности и веса.

Ощущение, что в новый «Хончи» чего-то недоложили, остается и после нажатия на акселератор. Кроссовер делает сотню за 8,8 секунды, и этой динамики маловато для премиального автомобиля. Под капотом у него четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра и мощностью 245 л. с. Прежняя версия была на два цилиндра больше и на секунду быстрее. В оправдание скажу, что машина семейная с тремя рядами сидений в салоне и гонять на ней вроде бы даже не следует. Зато она существенно экономит топливо, потому что часть работы, особенно при разгоне, совершает так называемый мягкий гибрид, который не надо подзаряжать. Кроме того, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач настроена на плавную работу и охраняет пассажиров от резких качков, так что настройтесь на приятную поездку. Но зачем тогда конструкторы поставили на передок систему активного воздухозаборника, которая закрывает заслонки на решетке радиатора на высокой скорости и дает отличную аэродинамику с коэффициентом сопротивления всего 0,32?

Несмотря на субъективное ощущение легкости, машина все же тяжелая. Ее снаряженная масса составляет 2165 кг. Справляться с этим весом помогает полный привод, обещающий, что баржа не застрянет в сугробе. Помешать приятной поездке сможет разве что паркетная геометрия кузова. Угол въезда/съезда у него 20/18 градусов, что для внедорожника маловато (в полтора раза меньше, чем нужно). В то же время дорожный просвет Hongqi HS7 равен 200 мм, что уже приемлемо, и по итогу есть уверенность, что кроссовер не воткнется бампером в бордюр.

Если вы соберетесь на природу, вас обрадует багажник, который при полном раскладывании сидений второго и третьего ряда достигает объема 3117 литров. Приятно, что пол при этом будет абсолютно ровный от начала до конца, а длина предмета, который максимально входит в этот грузовой отсек, достигает почти 2,2 метра. К сожалению, в таком огромном багажнике нет места для запаски. Видимо, считается, что люди, отвалившие за новинку 5 млн, могут вызвать эвакуатор и такси, не обеднеют.

Что касается салона, то он не разочарует любителей эксклюзивных материалов, хотя бы потому, что на дверных картах есть отделка шпоном эвкалиптового дерева. Кроме того, салон качественно шумоизолирован за счет двойных боковых стекол спереди и сзади.

Из неприятных вещей: нет функции массажа, хотя этого добра в избытке даже в менее премиальных китайских машинах. Полностью отсутствует кнопочное управление климат-контролем и подогревами. Сервисы Apple CarPlay и Android Auto доступны лишь через кабель, что для представительского кроссовера недопустимо. Мультимедийный экран по поднебесной традиции неудобен из-за мелкого шрифта и потому что за самыми простыми и необходимыми функциями нужно лезть в дебри меню.

Мир меняется, и сейчас непонятно, что именно нужно людям, предпочитающим премиум. Если посмотреть на предлагаемые производителем цвета, которые застряли между белым, серым и черным, и учесть роллс-ройс-образный дизайн кузова, то возникнет ощущение возврата к старым канонам. Но стоит углубиться в детали конструкции, как мы увидим полное попрание классики. Это похоже на переходный период, когда машина одной ногой в прошлом столетии, а другой — в новом.

Фото: hongqi.ru