Lada Iskra: если хочешь драйва от новинки АвтоВАЗа, держи педаль в полу

Долгое время наш автопром делал машины для пенсионеров. Молодые люди редко мечтали о продукции из Тольятти. Юные и дерзкие любят нечто эмоциональное, от чего брызжет энергией, пахнет модой и современностью. А «Жигули» и «Нивы», как и прочие «Москвичи» и УАЗы, этими качествами не обладали, да и не могли, поскольку создавались для другой аудитории. Только сейчас ВАЗ посмотрел в сторону молодых и перед Новым годом презентовал для них Lada Iskra.

Может, я утрирую, но автомобиль для поросли, стремящейся к самовыражению, сделать не так уж сложно. Во-первых, нужен забористый дизайн. Во-вторых, не обойтись без крутой цветовой палитры. В-третьих, нужен борзый мотор. Эти задачи завод частично решил. Неплохой экстерьер у производителя остался еще со времен британского автостилиста Стива Маттина. Помните, как десять лет назад он придумал фирменный икс-образный передок, который до сих пор не потерял актуальности для моделей Lada? Вариации на его тему можно сочинять еще пару следующих десятилетий. К эффектной внешности на берегах Волги добавили полированные 16-дюймовые колеса, светодиодные ходовые огни, и новинка заиграла. Что касается цвета, то маркетологи сделали ставку на чувственный красный «фламенко», насыщенный синий «капитан» и огненно-рыжий «табаско». Но с мотором, увы, так гладко не вышло.

Базовый агрегат Iskra, сделанный по старым канонам, с чугунным блоком цилиндров выдает всего 90 л. с. и трудится (а другого слова и не подберешь) в паре с такой же древней пятиступенчатой механикой. Говорить здесь не о чем. Хотя…  он тяговит на низах, толерантен к качеству бензина и станет неплохой заготовкой для тюнинга. Вялые отклики на педаль газа во многом связаны с нормами «Евро-6» и дополнительным каталитическим нейтрализатором. Любители выхлопных труб размером с градирню, скорее всего, с этим разберутся.

Второй двигатель гораздо современнее и мощнее. Он развивает 106 л. с. и сочетается с шестиступенчатой механикой и вариатором. На механике Iskra добегает до 100 км/ч за 12,6 секунды. Если вам кажется, что это медленно, знайте, что с вариатором разгон и вовсе 13,8 секунды. Поэтому механика для стритрейсеров безальтернативна. Динамика не впечатляет, но мотор любит высокие обороты, а значит, можно без зазрения совести выжимать из него все соки. Максимальную тягу в 148 ньютонов получаешь только при 4200 об/мин. К такому режиму езды надо привыкнуть, но как только освоишься, газ уже не отпустишь.

С точки зрения маркетинга если твои машины не покупают молодые, то у тебя нет будущего. Поэтому ВАЗ вовремя начал бить в эту аудиторию. В Тольятти хотят, чтобы клиенты росли с воспоминаниями о продукции завода и были бы ей изначально лояльны. Еще один плюс — молодые не слишком привередливы к комплектации. Брюзжать по поводу опций принято в зрелом возрасте. Именно поэтому (а такой вывод напрашивается) в начальной комплектации Iskra за 1,25 млн рублей нет даже кондиционера и подогрева сидений. Эти прелести доступны в более дорогой версии за 1,319 млн рублей. Тем, кто привык привередливо сравнивать наполнение машины, не следует изучать прайс-лист «Искры» — он их только расстроит. Счастье настигает потребителя лишь в топовых версиях, а в недорогих нет ни регулировки руля по вылету, ни даже обязательных в российских условиях подогревов баранки, лобового и форсунок стеклоомывателя. Полный фарш обойдется примерно в 1,7–1,8 млн в зависимости от типа кузова и коробки. А кто сегодня радует клиента за меньшие деньги?

Зато в базе есть приложение для зумеров — Lada Connect Start. В Тольятти посчитали, что программка молодым нужнее, чем подогрев руля. Может, кстати, и правда. На своих смартфонах они смогут проверять, осталась ли еще Iskra на стоянке или тип в темных очках уже гонит на ней в сторону казахстанской границы. Также доступны данные о регулярных маршрутах и расходе топлива. Скоро сюда добавят дистанционный пуск мотора и активацию подогревов, а пока юным предлагают развлекаться с интегрированными в мультимедийную систему автомобиля сервисами «Яндекса».

Экран на центральной консоли Iskra предназначен в основном для парковки, навигации, музыки и голосового помощника «Алиса». Для всего остального есть физические кнопки и регуляторы. Тачскрин отзывается на удивление быстро, и вообще все манипуляции с экраном проходят без раздражения. Кстати, хороша и камера заднего вида — картинка яркая и с динамическими направляющими.

Найдут ли в «Искре» что-то приятное традиционные поклонники «Лады»? Пожалуй, да. Возьмем пенсионера, решившего пересесть на новинку с «Гранты». Он обнаружит, что Iskra длиннее на 6,5 см, да еще и вместительнее и шире. «Гранта» никогда не славилась простором на заднем диване, а в «Искре» пассажиры наконец вздохнут свободнее — здесь с умеренным комфортом сядут трое взрослых, если они невысокие. В противном случае комфортной придется считать ситуацию, когда колени буравят спинки передних кресел. Возможно, кого-то утешит, что спинки мягкие.

Что реально обрадует пенсионера, так это классическая приборная панель со стрелками и традиционное управление кондиционером. Доставит удовольствие и багажник объемом целых 500 л, что для малолитражки длиной 4,3 м круто. Загрузил корзины — и вперед на дачу в уверенном темпе, ведь клиренс высокий для загородных дорог, а полноразмерная запаска выручит, если случится прокол. Вазовцы традиционно хорошо поработали над энергоемкостью и демпфированием, поэтому бугры и ямы пролетаешь без оглядки на подвеску. Плохое покрытие не помеха.

И все же «Искра» создана для молодых. Поэтому, если есть запал, лучше брать шестиступенчатую механику и 106-сильный мотор. Жесткий кузов и широкие колеи дают новинке образцовую устойчивость в виражах. На первых презентационных заездах все автожурналисты отметили превосходную управляемость, четкие реакции и отсутствие неприятных кренов. При этом электронный ошейник не мешает активно рулить и пресекает лишь откровенно опасные маневры.

Остается лишь добавить, что шумоизоляция Iskra оставляет возможность наслаждаться хорошей музыкой. Видимо, не случайно — что еще нужно молодым, если не кататься под любимые треки?

Фото: lada.ru