Поездка в новом седане Voyah Passion EVR будет в радость, если вы среднего роста

Любой новый премиальный седан черного цвета и длиной больше 5 метров автоматически погружает или, лучше, окунает в атмосферу 1990-х и начала 2000-х годов. Помните, когда деревья были высокими, трава — густой, а мороженое — вкусным? То есть, я хотел сказать, проблемы были большими, люди — серьезными, а их автомобили — ультимативными. Тогда от черных немецких седанов за километр разило опасностью. Однажды мой приятель ткнулся в бампер одной такой машины. Совсем легко. Скорость была медленнее, чем у пешехода. Из автомобиля вышли два человека. Они долго и тщательно осматривали место контакта, затем один подошел и тихо процедил: «Когда приедешь домой, выпей пива. У тебя сегодня счастливый день. Тебе крупно повезло». Вряд ли кто-то из поколения альфа или зумеров может понять, что означали эти слова. Чтобы пояснить, скажу, что приятель по дороге домой действительно пошел за пивом.

Хочет ли Voyah Passion EVR быть похожим на нечто грозное из 1990-х? Дизайнеры сделали все, чтобы он не веселил, но впечатлял, а может, даже пугал. Не знаю, как подобное художество воспринимают покупатели, может, на ура, но меня такой стиль коробит. Почему премиум всегда должен быть похож на секьюрити в темном пиджаке? Здоровый «позитив» в дорогом сегменте явно в дефиците. Есть, конечно, положительные эмоции, но их словно бы пропихивают через пожарный вход. Например, добавляют светодиоды, делают форму руля веселей, экспериментируют с «хрусталем» на шайбе выбора режимов движения. Как бы не улыбаются во весь рот, но ухмыляются одним уголком.

Новый седан Voyah Passion EVR представлен в гибридном исполнении, и с этой точки зрения его единственный конкурент на нашем рынке — Exlantix ES. Можно ли считать их соперниками, если Exlantix ES стоит на 400–500 тыс. дороже? На фоне того, что некоторые коллеги сравнивают Voyah Passion с Porsche Panamera и Audi A7 Sportback, это, прямо скажем, небольшая натяжка. Единственная комплектация новинки тянет на 4,7 млн рублей, и за эти деньги мы получаем 394 л. с., 5,9 секунды до сотни и максимальную скорость 200 км/ч.

Пять метров кузова, 2,3 тонны веса и пять секунд до сотни…  далеко ли уедет такой длинный, тяжелый и быстрый гибрид? Говорят, что на 1000 километров. Сейчас все китайцы так говорят. В Поднебесной если кто-то сказал, то другие сразу повторили. В реальности минимум в два раза меньше, а в суровой реальности так и в три. Но зачем вам суровая реальность? Большие автомобили должны ездить расслабленно и с достоинством, если, конечно, не спешат на стрелку (для зумеров и альф — нетворкинг). Тем более что в салоне мягкая и стильная обивка, массаж, вентиляция и прочие прелести современного автомобильного комфорта. Жаль, что прекрасно отделанные задние сиденья с интегрированным управлением всеми возможными функциями стоят слишком низко, что непременно заметят пассажиры с длинными ногами — колени смотрят в потолок. Причина неудобной компоновки очевидна — маркетинг. Именно этот бес заставляет делать сзади скошенную крышу типа купе. Срезается место для головы, и приходится опускать сиденья. Глупость и, к сожалению, далеко не последняя, которую нам придется терпеть благодаря личностям, получившим диплом маркетолога.

Если рост у вас средний, то поездка будет в радость, потому что об этом заботится электронный комплекс Magic Carpet («Волшебный ковер» — не представляю, чтобы в России так назвали хоть какую-то технологию). С помощью камеры сканируется дорожное покрытие и на основе полученных данных автоматически и молниеносно регулируется жесткость амортизаторов. В результате плавность хода Voyah Passion почти идеальная даже на заметных неровностях. Я проехал по участку с булыжной мостовой и не заметил. Главное, не делать резких маневров — крены кузова вам не понравятся, да и пассажирам тоже. Еще один плюс для шасси седана — это пневмоэлементы, с помощью которых можно увеличить дорожный просвет. Клиренс вырастает на 65 мм — как раз чтобы выехать из сугроба.

Удобен или нет гибрид в быту? Скорее, да. Во-первых, технологии шагают вперед, и бензиновый турбомотор хоть и выдает слабые 129 л. с., однако успевает поддерживать заряд батареи даже при активной езде. А если вам таки удалось опустошить аккумулятор, то, чтобы пополнить его с 20% до 80%, нужно меньше получаса, как раз успеете пообедать (от обычной сети — восемь часов). Что касается практичности в плане груза, то багажник Passion вмещает 410 литров. Не так уж много для пятиметровой машины, да и спинки не складываются. Хорошо хоть для длинномеров есть специальный лючок.

Если резюмировать, то на стороне новинки — скорость, экономия топлива, плавность хода и качество отделочных материалов, а из минусов — невеселый дизайн, низкий задний диван и путаное меню, в котором, кстати, приходится искать даже регулировку зеркал. Еще удручает отсутствие беспроводного CarPlay. На МКАД меня с такой силой прижало к рулю, что я еще минут десять восстанавливал дыхание. Электроника дала сигнал ремням безопасности «к удушению», потому что я задел рукой шайбу селектора коробки передач и нажал прямо на паркинг. Почему? Да потому что я в руке держал телефон с навигатором из-за того, что CarPlay по воздуху не работал!

Фото: voyah.su