Формату купе нужно соответствовать, иначе люди с коттеджами на западе от МКАД и офисами внутри Бульварного кольца могут и на смех поднять. Похож ли Exlantix ES на купе? Конечно, нет. Многие современные маркетинговые продукты оторваны от реальности — так исторически двухместное купе превратилось в формат 2+2 (где второй ряд детский, что было закреплено в европейских стандартах), а затем «госты» дрогнули и отступили, и купе вовсе стало седаном и даже, увы, кроссовером. Ушел в небытие тесный задний ряд, забыты стекла дверей без рамок. Разве что низкий потолок сзади остался — в шляпе, как и прежде, на сиденье не развалишься.
Exlantix ES хорош уже тем, что у него старые добрые стекла без рамок. В век маркетингового безумия этого достаточно, чтобы даже такие душнилы, как я, увидели в нем купе. Впрочем, еще один родовой признак купе — это скорость, и Exlantix ES в этом смысле тоже не подкачал. С места до сотни он срывается за 4,6 секунды, правда, только в том случае, если батарея полностью заряжена, иначе разгон превышает 5 секунд. Батарею гибрида прямо на ходу заряжает полуторалитровый 143-сильный бензиновый турбомотор, а колеса вращают два электромотора — спереди 265-сильный, а сзади 204-сильный. Приятно, что при этом налог начисляется только на 190 л. с. Все-таки правительство еще поддерживает толстосумов.
Exlantix ES — классический пример автомобиля Gran Turismo, что переводится как «большая прогулка». Исторически эта концепция предполагала мощь, комфорт и престиж в одном флаконе. «Большие прогулки» берут свое начало в XVIII веке, когда отпрыски аристократических семей из Англии пускались в путешествие по Европе с целью получить инициацию в высшем свете. Золотая молодежь годами гуляла по Центральной Европе, Франции и Италии, иногда без особой охоты заглядывая и в Испанию. В те славные времена все аристократы мира были родственниками, и их дети могли не заботиться о жилье — останавливались у своих, где кроме ночлега получали уроки фехтования и любви. Садясь за руль Exlantix ES, помните, что по сути этот автомобиль создан для молодого повесы.
Большую прогулку молодые дворяне совершали вместе со слугами и наставниками, и Exlantix ES под такую компанию идеально подходит. Длина автомобиля — почти пять метров, а колесная база — три. Это значит, что второй ряд сидений довольно просторен. Только высоким пассажирам помешает сзади низкая крыша, да и большие ботинки под передние кресла не засунуть. Впрочем, хватит выискивать грязь под ногтями, можно ведь просто наслаждаться новинкой, дизайн которой разработал Пьер Луиджи Феррари. Кажется, этот человек должен получать деньги только за свою фамилию. Раньше он работал в Pininfarina, а затем на одном из философских дизайнерских пароходов отплыл вместе с толпой коллег европейцев в Поднебесную.
Феррари сделал для Exlantix ES один из лучших в классе кузовов с максимально низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (0.23) и фантастическую панорамную крышу, выполненную чуть ли не единым целым с задним и лобовым стеклами. Двойное серебряное напыление на ней задерживает 99,9% ультрафиолета и не дает салону излишне нагреться. На этом фоне, наверное, не стоит добавлять про массивные 20-дюймовые колеса и выдвижное антикрыло на багажнике. Право слово, мелочи.
За рулем Exlantix ES стоит помнить о том, что гибридный автомобиль очень много весит (все-таки три мотора и большая батарея). Его снаряженная масса составляет почти 2354 кг — это фактически вес полноразмерного внедорожника. Поэтому производитель серьезнейшим образом позаботился о тормозах. Мощные алюминиевые шестипоршневые суппорты останавливают новинку с 100 км/ч всего за 34,9 метра. При этом электронный помощник не дает кузову клевать даже при экстренном торможении, чтобы пассажиров не укачало. Такой уровень заботы.
Несмотря на ракетный разгон и мощные тормоза, просто так прыгнуть за руль и понестись вдоль по Питерской, по Тверской-Ямской, да с колокольчиками не получится. Сперва придется все настроить под себя, и эта «предполетная подготовка» — главный недостаток. Все придется искать через меню. Поправить зеркала, отрегулировать рулевую колонку, выставить подогревы и открыть бардачок нужно только через экран. Если кто-то думает, что можно один раз и на всю жизнь все установить, то ошибается. Например, надел более толстую куртку, и зеркала придется заново подкручивать. Да и сама система каждый день сбрасывает некоторые параметры. У меня, например, не было возможности заехать на подзарядку, и я выбрал в меню приоритет бензинового двигателя. Так что вы думаете? По окончании поездки опция откатилась к заводским настройкам. Почему этот дорогой автомобиль пытается перевоспитать водителя под себя? И надо ли терпеть эту мороку за 5,99 млн рублей?
В остальном претензий нет. Единственная комплектация Exlantix ES включает максимум опций и, естественно, нужный в России зимний пакет. Зарядка от 20% до 80% батареи занимает на быстрой станции всего 17 минут, а гарантия дается на восемь лет, или 200 тыс. км пробега. Также в пресс-релизе обещаны какие-то дополнительные плюшки в ресторанах и бизнес-клубах, но лучше бы сделали удобные настройки, которые не сбрасываются.
Фото: exeed.ru