Бизнес просит не обязывать курьеров получать права на электровелосипеды и самокаты

Идеи ограничить курьеров на электровелосипедах и самокатах звучат регулярно, но теперь за дело, похоже, всерьез взялся Минтранс. Министерство предложило приравнять мощную электрическую технику к мопедам, а значит, для управления ею потребуется водительское удостоверение категории «М». Участники рынка доставки такой перспективе не рады: по их мнению, новые правила могут сделать доставку медленнее и дороже. Сам проект поправок Минтранс опубликовал 3 ноября. Под новые правила, согласно документу, попадут электровелосипеды и самокаты с двигателями мощностью от 250 Вт до 4 кВт и скоростью выше 25 км/ч. Их предложено считать мопедами. Помимо водительских прав это означает запрет ездить на такой технике по тротуарам: передвигаться придется по проезжей части. Обсуждение законопроекта продлится до 20 ноября, и оно уже весьма бурное. Против обязательных прав, например, выступила Ассоциация микромобильности, в которую входят «Яндекс Go», «МТС Юрент» и Whoosh. По оценкам участников рынка, удостоверение категории «М» есть лишь у 15–20% курьеров. Если требование введут, часть доставщиков может просто уйти из профессии. Оставшимся придется тратить время на получение прав, а сервисам — искать замену выбывшим сотрудникам. В результате привычный заказ еды рискует стать дороже, а ожидание курьера — дольше, считают там. Вместо водительских прав ассоциация предлагает другой вариант: обучать доставщиков правилам дорожного движения силами операторов кикшеринга. Так, по мнению бизнеса, можно повысить безопасность на дорогах, не создавая дополнительных барьеров для работы курьеров. Как это обычно бывает, больше всего, похоже, страдает пешеход и просто горожанин. Мы между двух огней: с одной стороны, трудно не понять Минтранс, поскольку тротуар давно перестал быть исключительно пешеходной территорией. Быть сбитым по дороге за кофе или просто на прогулке не хочется. С другой стороны, перспектива, которую описывает бизнес, тоже не выглядит привлекательной. Курьеры не какая-то отдельная категория уличных хулиганов, а люди, от которых зависит работа привычной городской инфраструктуры. И если часть из них уйдет с рынка, доставка действительно может стать дороже и медленнее. А еще, если требования окажутся слишком сложными для выполнения, появится дополнительный стимул работать нелегально или искать способы обойти правила. Фото: Konstantin Aksenov/Shutterstock.com/Fotodom