Не до метро: уменьшит ли транспортный секвестр пропасть между Москвой и провинцией?
Вслед за перебоями с интернетом, который когда-то был кровеносной системой нашего умного города, на днях всплыло подзабытое со времен Чубайса и младореформаторов слово «секвестр». В мэрии недавно уже предупреждали, что будут резать бюджетные расходы на госслужащих и инвестпрограммы. И вот в журнале «Вестник Москвы» 18 марта вышло постановление №194, из которого можно узнать, что в 2026 году отменяется финансирование проектирования нескольких участков метро.
В частности, речь идет об участке Рублево-Архангельской линии от станции «Новорижская» до «Изумрудных Холмов». На его проектирование ранее планировалось выделить 3,3 млрд рублей, а ввод предполагался в 2033 году. Теперь же этот срок перенесли на 2034-й. Но есть надежда, что первый участок 17-й ветки все же скоро откроют.
Секвестру подвергли финансирование продления Троицкой линии от станции «Троицк» до «Кинокластера». На эти нужды совсем недавно заложили 3,4 млрд рублей. Проект предусматривал создание новых станций «Солнечная», «Академика Черенкова», «Красная Пахра» и «Кинокластер», которые предполагалось открыть в 2032 году, а согласно постановлению №194, срок перенесли на 2033-й.
Также из инвестпрограммы исключили расходы на продление Филевской линии от станции «Кунцевская». Здесь до 2031 года планировали построить станции «Верейская», «Беловежская», «Сколтех», «Сколково» и «Медицинский центр». Теперь же все работы должны провести к 2032 году.
Постановление отменило финансирование продления Сокольнической линии от станции «Бульвар Рокоссовского» — проекта, который, справедливости ради, вызывал много вопросов, особенно у экологов и защитников «Лосиного острова», под которым ветку планируют протянуть. На этот участок собирались потратить 7,4 млрд рублей. Проект включает создание станций «МГСУ» и «Холмогорская» с предполагаемым вводом к 2031 году (до секвестра должны были сделать это к 2030-му).
Финансирование этих проектов на 2027–2028 годы власти сохранили за исключением частичного сокращения расходов по Сокольнической линии в 2027-м, следует из постановления.
Не сказать, чтобы это было трагедией, учитывая, что метро продолжает развиваться. Но сигнальчик тревожный. И он в какой-то мере приближает москвичей к жителям провинции, которые подчас годами, если не десятилетиям ждут изменений в части общественного транспорта. Даже во втором после Москвы Петербурге много раз сдвигали сроки открытия новых объектов метро. Речь идет про станции «Путиловская» и «Юго-Западная», которые должны были изначально появиться еще в 2020 и 2023 годах соответственно, а заработали только в конце 2025-го, при том что предыдущий раз новые объекты открывались в 2019-м. Похожая ситуация и с проектируемыми остановками петербургской подземки, сроки сдачи которых недавно тоже сдвинули.
Мягко говоря, не каждый год расширяется метро и в остальных городах-миллионниках, которым в свое время повезло обзавестись этим видом общественного транспорта. А вот, например, Омск, пожалуй, единственный в мире мегаполис-парадокс, где де-факто есть лишь одна построенная, но законсервированная станция метрополитена — «Пушкинская». Она стала памятником неосуществленным мечтам горожан о долгожданном скоростном транспорте, который начали строить еще в 1992 году, потом сроки сдачи несколько раз меняли. Сначала обещали запустить в 2008-м, затем в 2012-м, затем в 2015-м и 2016-м… В 2018 году стройку заморозили, а через год объявили, что метрополитена не будет совсем.
Политолог и главный редактор портала Forum Msk Анатолий Баранов в беседе с «Москвич Mag» вспоминает историю другого миллионника — Ростова-на-Дону: «Он ждет начала строительства метро, сколько я себя помню, а мне 66 лет». При этом он полагает, что Москву, которую пока только на год оставили без инвестиций в проектирование новых объектов метро, не совсем корректно сравнивать с провинциальными городами, которым она периодически «дарит» списанные трамваи, троллейбусы и автобусы.
«В Москве ситуация с транспортом на уровне лучших европейских столиц. Я бы даже сказал, по расходам избыточно», — полагает Баранов, а решение мэрии об отмене финансирования проектов в этом году он не считает беспрецедентным. Собеседник «Москвич Mag» напомнил, что в эпоху Лужкова строительство метро «фактически вообще было заморожено»: «Не считать же успехами открытие полутора станций за 20 лет. А причины [нынешнего секвестра] понятны — Москва очень много тратит, часто непродуктивно, а доходы федерального бюджета по объективным причинам резко упали. Не до метро, увы».
И еще. Может показаться странным, что явно непопулярная оптимизация расходов выглядит не очень своевременно в преддверии выборов в Госдуму. Ведь раньше разные неприятные решения типа повышения пенсионного возраста или монетизации льгот проводились в жизнь после избрания нового парламента или президентских кампаний. Сегодня же, как шутит Анатолий Баранов, вообще вряд ли кто-то думал об этом, принимая такое решение, потому что «выборы у нас проходят очень хорошо и независимо от настроения граждан».
Фото: сгенерировано ИИ
