Belgee S50: почему белорусы молодцы, а нам снова пора полюбить седаны

В прошлом году белорусская марка Belgee вошла в первую тройку продаж российского авторынка. Представьте, за 2025 год продано почти 70 тыс. машин, что практически на 100% больше, чем в 2024-м. Новый Belgee S50, ранее известный как Geely Emgrand третьего поколения, довольно элегантный автомобиль, и это не случайно, ведь это седан, и его рисовал знаменитый Питер Хорбери из Volvo, так что S50 был обречен стать красивым. Правда, золотой век седанов прошел, и сегодня кто их оценит? Улицы заполонили практичные и универсальные кроссоверы. Но седаны рано сбрасывать со счетов — они еще способны привлечь и безопасностью, и управляемостью, и комфортом. У них низкий центр тяжести, а значит, хорошая устойчивость и точность управления на больших скоростях. Они меньше раскачиваются, четче держат траекторию при перестроениях, и их гораздо труднее опрокинуть. А поскольку они легче, то и тормозят быстрее. При этом седаны обеспечивают больший акустический комфорт, ведь за счет идеальной аэродинамики кузова у них нет раздражающего гула на высоких скоростях, а благодаря отделенному от салона багажнику они не досаждают вибрациями и шумом от задних колес — недаром все люксовые марки предпочитают выпускать именно седаны. Но это еще не все. Седаны экономичнее. При своей небольшой массе и лучшей обтекаемости они потребляют минимальное количество топлива. Есть и чисто зимние преимущества, например быстрый прогрев за счет меньшего объема салона, да и снег удобнее смахивать с низкой крыши. Почему же люди переходят на кроссоверы? Потому что клиренс больше, садиться удобнее и багажник универсальнее. Люди перестали лазить в окна к женщинам, а вместо красоты и приятных глазу пропорций ценят внутренний объем и пригодность для дачных дорог. Одним словом, деградация, гадость и заливная рыба. В итоге седаны держатся на рынке только за счет выгодной цены, а основными их покупателями стали корпоративные парки и таксисты, которым наплевать на управляемость, устойчивость и стиль. Если вы тот самый чудак, который все еще любит седаны, то Belgee S50 должен вам понравиться. Особенно учитывая белорусское производство, к которому доверия больше, чем к китайскому. Судите сами: слой краски толще, чем у Geely Emgrand, на 20%, плюс добавлен антикоррозийный состав в полостях, и все это делается исключительно роботами. Кстати, и сварка самая передовая — лазерная. Кроме того, белорусы не поленились и добавили в оснащение модели много полезного. Особенно повезло заднему дивану, в котором теперь подлокотник с подстаканниками и функция подогрева. Даже спинки стало можно раскладывать, чтобы перевозить длинные предметы. Внедрили и полноценный подогрев лобового стекла (раньше он был только в зоне покоя стеклоочистителей). Появился прямой коннект со смартфоном, и теперь не нужно мучиться с отзеркаливанием экрана через кривые приложения. А в шестиступенчатой автоматической коробке перепрошили мозги, чтобы избавиться от задержек на старте и рывков в переходных режимах. Но почему-то руки белорусов не дошли до медиасистемы, где логика так и осталась запутанной. Чтобы найти нужный раздел, приходится тратить слишком много времени и нервов. Почему я должен лезть в меню, чтобы включить подогрев сидений? Зачем весь центр экрана занимает огромная бессмысленная картинка с машиной? Все китайские компании буквально помешались на этих картинках, в то время как самые нужные функции упрятаны максимально далеко. Белорусам бы исправить это первым делом, но они не захотели. Еще одно огорчение — Belgee S50 лишили двуцветной отделки салона. Она была прекрасна своим стилем и праздничным настроением. Кому это мешало? Оставили только серый и черный, как на похоронах. На ходовые качества переименование Geely Emgrand в Belgee S50 никак не повлияло. Машина по-прежнему требует жать педаль в пол. Полуторалитровый бензиновый мотор без турбины выдает всего 122 л. с., а в автомате только шесть передач. Неудивительно, что разгон до сотни при этом составляет долгие 12,6 секунды. Сравнимая по цене Lada Vesta едет быстрее. Любителей адреналина такая динамика не порадует. Особенно тяжело будет забираться по горным серпантинам. Лучше не спешить, тогда и безопасность гарантирована, и удовольствие от езды, а при экстремальных обгонах использовать ручной режим коробки — только так ее можно пришпорить. В отличие от Lada Vesta, которой все равно, что под колесами, Belgee S50 любит асфальт и предпочтительно ровный: для колдобин, ям и прочих заметных дефектов полотна ее подвеска слишком мягкая. Иными словами, для дачных поездок по грунтовке лучше присмотреть другой вариант. Хотя для прочих хозяйственных нужд S50 вполне годится: багажник необыкновенно просторный, целых 500 литров, не в каждом кроссовере такой объем. И все же главное в седане — комфорт, причем не только ездовой, но и акустический — шумоизоляция здесь великолепная, насколько это вообще может быть в экономсегменте. Базовый S50 с механической коробкой передач отдают чуть больше чем за 1,8 млн рублей, а с автоматом — почти за 2 млн. Ценник более чем конкурентный, поэтому седан вышел в топ продаж и на него образовалась очередь. Если вы задумались о выборе между равными по стоимости Lada и Belgee, не смотрите на цену, думайте о подвеске: Vesta жестче, но проедет везде, а S50 комфортнее и лучше будет смотреться в городе. Хотя вдруг вы возразите, что важнее определиться, чей стиль больше нравится — Питера Хорбери или Стива Маттина? Тогда я сниму перед вами цилиндр. Фото: belgee.ru