Chery выпустил убийцу собственного флагмана Т2, но под обстрелом — психика покупателей
В Европе кризис — заводы закрываются, в США — бардак, только в Китае есть деньги и перспективы, поэтому в компании Chery работает очень много маркетологов. Для начала они надоумили начальство вывести на рынок с десяток автомобильных марок, отличающихся друг от друга лишь дизайном. Стратегия сработала — букет суббрендов Chery вышел в топ. Казалось бы, можно расслабиться и собирать сливки с рынка, но на волне успеха было решено идти еще дальше и плодить клоны уже в рамках одной марки. Эксперимент начали с Jetour, а точнее, с ее флагмана Т2 — среднеразмерного полноприводного кроссовера мощностью 245 л. с. Сделали его копию без каких-либо технических нововведений, изменив только внешность. Новинку назвали Т1.
Хорошо знакомый нам Т2 был сделан для любителей традиционного внедорожного дизайна в духе Land Rover. У него квадратные формы кузова, запаска на задней двери, черные бамперы и пороги. Плюс некоторое количество оффроудной мишуры в виде крюков, ручек на капоте, декоративных петель и проушин. Многие журналисты поспешили покрыть позором все эти украшения — якобы их нельзя полноценно использовать на оффроуде. Ну почему никто не возмущается, когда модельеры добавляют в одежду нечто малофункциональное? Да, крюки декоративные, но паркетнику настоящие и не нужны — не полезет он в болото. Зато глаз радуется.
Теперь перейдем к Т1. Платформа и агрегаты новой модели остались прежними. При этом внешние формы кузова сгладили, мордочку сделали посвежее, запаску с задней двери убрали в подпол багажника, а от внедорожных украшений избавились. И вот перед нами уже не консервативный клон лендровера, но городской молодежный кроссовер. Правда, и Т2 тоже городской.
Конечно, маркетологи понимали, что вопросы к несущественной разнице между Т1 и Т2 у покупателя возникнут. И нужно было дать людям какой-то ориентир, чтобы они имели возможность принять решение. Одного лишь дизайна, нарисованного бывшим главным художником Porsche Хаканом Саракоглу, недостаточно, поэтому были установлены разные цены. Базовая комплектация Т1 стала дешевле Т2 на 200 тыс. рублей, а в топ-варианте выгоднее уже на полмиллиона (3,95 млн против 4,449 млн). Все упростилось. Отлично. Но как можно избежать того, чтобы настолько похожие две машины мешали продажам друг друга? Возможно, будут делать упор на нюансы. Например, у Т2 колеса 20 дюймов, а у Т1 — на дюйм меньше. Правда, такая разница никогда не была определяющей при выборе семейного кроссовера. Скажем так, влияние этого фактора стремится к нулю. Из других тонкостей: у Т2 полноценная запаска, у Т1 — только докатка. Берем во внимание? Учитывая факт, что у других производителей порой вообще нет страховки от прокола на дороге, снова не критично. Любителей аналогового управления должно бы порадовать, что у T1 в отличие от Т2 есть несколько физических кнопок под сенсорным экраном. Однако функционал их настолько куцый, что смешно говорить. Зеркала все равно придется регулировать через экран, да и подогрев сидений тоже, и многое другое. Возможно, кому-то покажется более удобной пятая дверь, которая у Т1 открывается традиционным способом вверх, а не вбок как у Т2? Есть такое мнение, но для меня, к примеру, лучше наоборот.
С точки зрения оффроуда обе машины имеют неплохую для паркетников проходимость. Дорожный просвет у Т1 чуть меньше, чем у T2. Если померить линейкой, то разница — 210 мм против 220 мм. Геометрия бамперов полностью совпадает: углы въезда и съезда по 28 градусов. У обеих моделей под одинаковым алгоритмом работает полный привод вместе с центральной и задней блокировками. Настройки автоматической коробки не менялись, и главное в них — плавность переключений и экономия топлива. Это золотой китайский стандарт, из-за которого наши «гонщики» называют поднебесные автоматы вялыми. Даже предустановка «Спорт» в режимах вождения не спасает. Если хочется погонять, переходите в ручной режим, других рецептов нет. Хотя обычного водителя без адреналиновой зависимости вполне устроят и стандартные установки, ведь разгон до сотни составляет 8,6 секунды. Это быстро.
Судя по всему, инженеры хотели сделать Т1 несколько жестче, чем Т2. Молодежный стиль во всем мире связан именно с такой подвеской. На деле характер обеих машин определяет вовсе не зажатость или расслабленность упругих элементов, а то, что оба на ходу тяжеловесны. Возникает ощущение, что рулишь не среднеразмерным, а полноразмерным автомобилем. Управляемость при этом не страдает, и курсовая устойчивость на высоте — машину в колее не уводит. Крены кузова есть, и довольно заметные, но им, как правило, не дает развиваться система стабилизации. Быстро одергивает.
Маркетологи старались как могли и выжали из двух одинаковых конструкций максимум. К счастью, они не затронули базовые ценности большого SUV: полный привод, мощный мотор, надежную коробку, достойную вместимость салона и возможность буксировки. Неважно, выберете вы Т1 или Т2. У обоих будет двухлитровый 245-сильный бензиновый двигатель, восьмидиапазонный автомат и законная возможность тянуть прицеп массой до 750 кг (или до 1600 кг, если прицеп с тормозами). Все остальное от лукавого. Точнее, на совести маркетологов.
Фото: jetourglobal.com
