Foton Tunland V7 — тот самый случай, когда размер уже сам по себе является смыслом
Наконец появился «Престиж» — топовая версия Foton Tunland V7, которую можно описать двумя словами: пружинная и дизельная. Впрочем, для кого-то гораздо важнее, что она полноразмерная. Пикап реально крупный: 5,617 м в длину, 2,09 м в ширину и колесная база 3,355 м. Смысл таких размеров? С одной стороны, чисто утилитарный — можно запихнуть в кузов больше груза. С другой — это тот самый случай, когда размер уже сам по себе является смыслом. Купил себе огромный пикап, потому что мечтал. И отвалите с вопросами.
Но вернемся к топовой версии Tunland V7, которая теперь с пружинами на заднем мосту. Раньше были рессоры, потому что большинство пикапов в мире продается с такой подвеской. Так сложилось исторически: рессоры надежнее, прочнее и почти не боятся перегруза. До недавнего времени Foton Tunland V7 не был исключением, но китайские инженеры решили пойти навстречу тем покупателям, которые приобретают пикап не ради перемещения тонн туда-сюда, а в качестве альтернативы кроссоверу или рамному внедорожнику. Для них сзади установили пружины, и это ощутимо повысило комфорт: они сглаживают мелкую тряску гораздо лучше, чем рессорный пакет, рассчитанный на то, что в кузове всегда будет груз.
Дизель в последнее время тоже стал преимуществом, и вовсе не из-за тяги в 410 ньютонов. Приятно, конечно, что момент у двигателя на черном топливе достойный, и очевидно, что на тяжелых грунтах это выручит и при буксировке поможет, но дело в другом. Дизель неожиданно стал топливом мечты наравне с газом и электричеством. Не надо беспокоиться о заправке, стоять в огромных очередях и нервно следить за указателем уровня в баке. Едешь расслабленно и поглядываешь на столпившиеся возле АЗС машины с высокомерным сочувствием. Хотя по большому счету гордиться нечем. Мощность двухлитрового турбодизеля Tunland V7 небольшая — всего 159 л. с., и если бы при разгоне ему не помогал 48-вольтовый стартер-генератор (мягкий гибрид), то дела были бы куда хуже.
Однако главная проблема пикапа вовсе не в разгоне, а в юридическом статусе. Пикапы с разрешенной максимальной массой больше 2,5 тонны приравниваются к грузовым автомобилям. А значит, на них распространяется пункт 9.4 ПДД: на дорогах с тремя и более полосами в одном направлении такой машине крайняя левая полоса разрешена только для поворота налево или разворота — обгонять или просто ехать там нельзя. За нарушителями следят дорожные камеры, и штрафы в таких случаях не редкость. В Москве это дополняется концепцией грузового каркаса — за пределами утвержденного перечня магистралей движение грузовиков массой более 2,5 тонны ограничено. Хотя к месту прописки или работы подъезжать можно без проблем.
К счастью, без проблем можно выезжать и на оффроуд. Внедорожные возможности Tunland V7 на высоте. Дорожный просвет — 240 мм, углы въезда и съезда — 28 и 26 градусов соответственно, глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Полный привод подключается муфтой BorgWarner, в трансмиссии есть понижающая передача с передаточным числом около 2,48:1 и блокировка заднего межосевого дифференциала. Оснащение, сравнимое с классическими рамными внедорожниками.
Рессорная версия Tunland V7 стоит от 5,25 млн рублей, новая «Престиж» с пружинной подвеской — от 5,55 млн (по акции дилеры предлагают ее за 5,15 млн). Будут ли ее брать? Массовым семейным автомобилем такая машина не станет из-за габаритов, сложностей с парковкой и ограничений для грузового транспорта на дорогах. Однако как рабочий инструмент с претензией на комфорт и особенно на фоне перебоев с бензином будет иметь успех. Другое дело, что новинка вынуждена конкурировать с другими представителями семьи Foton, потому что другие китайские бренды таких огромных «грузовиков» просто не делают.
Купил бы я такой пикап вместо кроссовера? В качестве единственной городской машины вряд ли. Как говорил инспектор Лестрейд, если я на службе — значит, я в штанах, если я в штанах — у них есть карман, а если у меня карман, то он не пустой. Перефразируя британского копа, скажу так: если у вас пикап — значит, у него кузов, а если у вас есть кузов, он не должен быть пустым — возить воздух мне бы не хотелось даже с пружинами и дизелем. Кстати, для Tunland V7 еще и фаркоп сертифицирован, так что будет вдвойне обидно не использовать и его.
Фото: foton-aaron.ru
