Jeland J7 — семейный кроссовер, а не устройство для быстрого избавления от водительских прав

Смотрю на Jeland J7 и понимаю: китайцы окончательно освоили искусство создавать автомобили, которые выглядят так, будто их проектировали для миллионеров, а продавать собираются всем остальным. Массивная решетка, строгие линии кузова, прищуренная оптика — этакий Range Rover. Несмотря на скромные размеры (4,6 метра), выглядит солидно, даже немного угрожающе. Осталось выяснить, есть ли за суровой внешностью что-нибудь, кроме желания произвести впечатление. Завожу двигатель, включаю «драйв» и выезжаю на дорогу. Под капотом 1,6-литровый турбомотор, семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Мощность полноприводной версии — 186 сил. До сотни добирается за 9 секунд — это семейный кроссовер, а не устройство для быстрого избавления от водительских прав, поэтому характер больше интеллигентный, чем хулиганский. Турбомотор уверенно ускоряется в городском потоке, робот не дергается в переходных режимах. При спокойной езде эта связка почти идеальна, а при активной обгоны лучше планировать заранее, а не по принципу «как-нибудь проскочу». На трассе новинка в своей стихии. Руль легкий, но не слишком расслабленный. В подвеске инженеры, похоже, нашли здоровый компромисс между мягкостью и способностью не пасовать перед ямами. Тормоза цепкие, но не настолько, чтобы кроссовер клевал носом, когда резко утапливаешь педаль. В общем, производитель сделал все, чтобы на хорошем асфальте водитель не замечал наличие в машине хоть каких-то агрегатов. Только на разбитой дороге можно ощутить толчки в кузов, но они связаны исключительно с низкопрофильной резиной — колеса в этой комплектации 19 дюймов. Более толстых вместе с полным приводом не предлагают, что абсурдно. Лететь по выбоинам как на внедорожнике я бы не советовал еще и потому, что дорожный просвет здесь всего 186 мм. А вот штурмовать сугробы и средней тяжести кочки машина может успешно — электронные режимы «Снег», «Песок» и «Бездорожье» работают эффективно. Я заехал в горку при сцеплении с грунтом только трех колес и не почувствовал задержки. Хотя для серьезных приключений нужны подходящие шины — штатный протектор слишком асфальтовый. В салоне Jeland J7 цифровая приборная панель, большой центральный экран диагональю 13,2 дюйма и, увы, минимум физических кнопок. Причем главная — шайба выбора режима движения — работает через раз, требуя все равно тыкать в экран! Зато отделка радует целым набором разных фактур, с которыми так и тянет познакомиться путем ощупывания. И особенно приятное впечатление производит огромная панорамная крыша. Для ночного променада по центру города вариант отменный, но, к сожалению, в основном для пассажиров. В полноприводной комплектации «Престиж» Jeland J7 стоит 3 349 000 рублей. Несмотря на свои размеры, он довольно просторный, с удобной посадкой, турбомотором и богатым оснащением. Нужен ли ему полный привод? Если регулярно ездите по заснеженным дворам, грунтовкам и скользким подъемам, дополнительные 200 тыс. рублей относительно переднеприводного «Престижа» могут быть оправданы. Если ваш главный маршрут — дом, офис, торговый центр и обратно, то лучше передний привод, у которого и клиренс больше, и шины толще. Jeland J7 не открывает новую эпоху автомобилестроения. Он просто еще один хорошо упакованный кроссовер, который теперь носит российское имя. Но… этого вполне может хватить. В конце концов, автомобиль не обязан менять вашу жизнь. Большинству достаточно, чтобы он нормально ехал, не бесил за рулем и не опустошал кошелек. Фото: jelandrus.ru