Niva Travel: концепция «машина, которую не жалко» в народе удивительно живуча
Если попытаться объяснить феномен Niva Travel человеку, который последние 20 лет ездил исключительно на кроссоверах с панорамной крышей, массажем, 37 электронными помощниками и экраном размером с телевизор в гостиной, то разговор довольно быстро зайдет в тупик, потому что «Нива» — автомобиль из другой системы координат, где главным достижением считается не то, что машина умеет сама парковаться, а то, что после прохвата по лесовозной колее она не требует эвакуатора, психолога и инженера из Японии.
И вот теперь этот отечественный ветеран получил новый двигатель. Внешне Niva Travel осталась примерно той же машиной, которую мы знаем много лет, но внутри у нее атмосферник 1,8 литра мощностью 90 л. с., а не старый мотор «от газонокосилки» 1,7 литра и 83 силы. Прибавка в 7 сил выглядит скромно, но вся соль в другом — тяга выросла на 24 ньютона, и это реально ощущается. Теперь можно без труда ползти на низких оборотах по колено в жиже, спокойно забираться в гору и месить снежную кашу. Больше не надо вжимать газ в пол и жечь сцепление.
Этот автомобиль родился как ВАЗ-2123, затем в начале 2000-х превратился в Chevrolet Niva и только в 2022-м назвался Niva Travel. За эти годы он успел пережить смену владельцев бренда, рестайлинги, новые фары и бамперы, а также бесконечные разговоры о том, что ну теперь-то точно сделают современную «Ниву». Мы надеялись, что старушку отправят на пенсию, но по прошествии времени выяснилось, что концепция «автомобиль, которого не жалко» в народе удивительно живуча.
Новый двигатель сделан из двух уже хорошо знакомых. Одну часть взяли от «Весты», другую — от «Гранты» и в итоге получили неплохой компромисс. Вместо страшного воя и запаха паленого сцепления двигатель уверенно тянет «Ниву» из грязи. Да, и от цепи избавились в пользу ремня ГРМ. Знаю, адепты старой школы любят цепи и не упускают возможности уколоть, мол, ремень порвется. Ну так возите с собой женские колготки — они еще с советских времен служили прекрасным ремнабором. Делов-то.
Конечно, Niva Travel с новым мотором не превратилась в Porsche, и ждать от нее разгона до сотни за 5 секунд было бы примерно так же разумно, как требовать от уазика отточенной управляемости. Однако в повседневной эксплуатации разница чувствуется. Если старая еле доползала до сотни чуть ли не за 20 секунд, то обновленная делает это за 13–14. Разница колоссальная. Теперь, когда впереди фура, сзади нервная бэха, а слева внезапно заканчивается полоса для обгона, «Нива» хотя бы делает вид, что ситуация под контролем. Впрочем, Travel — это автомобиль, которому гораздо важнее вытянуть себя и пассажиров оттуда, куда они решили зачем-то пробраться, а не победить в светофорных гонках. Здесь постоянный полный привод и понижающая передача остаются главным козырем.
Какие есть рабочие сценарии для Niva Travel? Прежде всего этот автомобиль хорош как второй транспорт в семье. Закончилась рабочая неделя, бросил в багажник сапоги, мангал, удочки, лодку, свернул с асфальта — и вот здесь «Нива» начинает объяснять, зачем она существует. Там, где обычный городской кроссовер начинает нервно искать глазами ровную площадку для разворота, Travel просто включает понижайку и общается с природой на своем языке. «Нива» не пытается быть универсальной, у нее узкая специализация.
Travel получила не только новый мотор, но и несколько приятных улучшений, которые важны даже тем, кто не собирается каждое воскресенье искать самое глубокое болото в районе. Я говорю о передних вентилируемых дисковых тормозах. Эта вещь не такая громкая, как смена силового агрегата, но ее я вспомнил с благодарностью, когда автомобиль пришлось резко останавливать. Подвеску тоже переработали, а коробку передач пришлось модернизировать из-за выросшего крутящего момента, потому что нельзя просто добавить мотору тяги и надеяться, что трансмиссия ответит: «Без проблем, братан, я выдержу».
Конечно, у Travel остались особенности, которые современному автомобилисту могут показаться музейными экспонатами: салон не превратился в цифровой дворец, материалы отделки не пытаются конкурировать с китайскими машинами, где даже кнопка регулировки громкости иногда выглядит так, будто ее выточили из космического корабля. Сама конструкция напоминает, что «Нива» появилась не вчера, но она и не собирается извиняться за свой возраст. Здесь есть своя логика: чем меньше сложной электроники и прочей мишуры, тем меньше вещей, которые потенциально могут устроить драму где-нибудь в 50 км от ближайшего сервиса.
Новая Niva Travel 1.8 — это не революция и не попытка превратиться в современный кроссовер. Это инъекция здравого смысла в автомобиль, который и так неплохо понимал, зачем он существует. «Нива» стала тяговитее, приятнее в повседневной езде и увереннее на трассе, но по-прежнему выдерживает любые издевательства и жесткие условия эксплуатации. Она станет идеальной покупкой для автолюбителя гаражной культуры, получающего удовольствие от доработки техники своими руками. Ну и я бы посоветовал ее в качестве первой машины любому водителю. Потому что если вы справитесь с «Нивой», любые другие модели покажутся вам детскими игрушками.
Фото: lada.ru
