Новый Avatr 12 красив, но никогда не доверяйте машины ИИ и зумерам
Новый Avatr 12 смотрится авангардно и стильно, но эргономику всех пользовательских функций отдали на откуп, видимо, искусственному интеллекту. А ИИ в свою очередь встал на колени перед зумерами и наворотил такого, что волосы дыбом встают. Нельзя доверять ИИ и зумерам!
Вчера я был в офисе одной организации, где работают эти двое. В общем зале проходило совещание. Один человек опоздал и к тому же забыл ключ от офиса. Знаете, что он сделал? Он послал сообщение в мессенджер, что стоит возле входа. Когда я увидел это, то лишился дара речи. Он не позвонил по телефону и не постучал в дверь, он послал сообщение! Если случится ядерная война, он что, начнет набивать в смартфоне: «Я лежу под кустом»?
И вот таким людям поручили проектировать интерьер и мультимедиа и вообще все остальные функции в Avatr 12. Именно поэтому руль здесь скопирован с игрового джойстика. Пользоваться им как рулем невозможно. Попробуйте, и это будет похоже на перекладывание квадратной коробки из одной руки в другую. В резком повороте возникает впечатление, что ты держишь раскрытую книгу и не понимаешь, как она здесь оказалась. Противоестественность такого руления очевидна, но ИИ и зумеры об этом не в курсе. Такой руль неудобен даже на прямой. Из-за широченных колес приходится постоянно подруливать, а делать микродвижения джойстиком то еще удовольствие. В сто крат удобнее корректировать курс большим круглым рулем, но его выбросили, так же как и ручки закрывания дверей в салоне. Вместо них кнопка, на которую нужно жать два раза! А вместо зеркал — камеры заднего вида. Звучит круто, пока не начнешь пользоваться. Десятилетиями наработанный паттерн предполагает, что ты начинаешь перестроение одновременно с контролем через зеркала. То же самое ты пытаешься сделать и в Avatr 12, но тебя настигает паника, потому что мониторы расположены вообще не там, где раньше были зеркала. И вот в самый ответственный момент, когда за долю секунды надо убедиться в безопасности маневра, ты упираешься глазами в пустоту. Чтобы переучиться, уйдут месяцы, а то и годы. Потом придет время продать Avatr 12 и… снова привыкать к нормальным зеркалам.
То же самое со стеклоподъемниками, которые убрали с привычных мест на дверях на центральную консоль. В результате, когда мне понадобилось протянуть охраннику документы на выезд, я буквально заметался взглядом по салону и в итоге не смог открыть окно. Охранник жестами спрашивал: когда уже? Я вскинул руки и закричал, что не понимаю, как. Секьюрити засмеялся и выпустил меня, вошел в положение. Я помню, как компания «Рено» специально переносила кнопки управления стеклами с центральной консоли на двери, поскольку российские автолюбители привыкли видеть их именно там. Знаете, почему? Потому что французы не использовали ИИ и зумеров. Они спросили живых людей, что им нужно.
Ровно такая же история и с расположением кнопки аварийной сигнализации, которой мы любим пользоваться, чтобы отблагодарить соседей по потоку или чтобы предупредить их о поломке. В Avatr 12 она… на потолке, то есть там, где ни один житель России ее искать не будет. Зато на привычном месте вместо нее кнопка SOS, которая связывает тебя с аварийным центром помощи. Надо ли говорить, что на ходу я ткнул именно в нее. Уверен, точно так сделали все покупатели этой новинки. Почему зумеры превратили жизнь водителя Avatr 12 в проблему? Потому что у них нет 8 млн, чтобы купить премиальный китайский фастбэк. Зумеров от этого трясет, и они мстят за это 40–50-летним богачам.
В остальном Avatr 12 прекрасен. Динамика необыкновенная. В полноприводной версии два электромотора общей мощностью 578 л. с. Разгон до сотни занимает сумасшедшие 3,9 секунды. Просторный салон. Длина новинки — целых пять метров, а колесная база — три. Это значит, что разместиться можно с полным комфортом. Правда, пассажирский диван низкий, и колени смотрят в потолок, но, главное, можно сидеть нога на ногу. Пневмоподвеска позволяет поднять дорожный просвет до 162 мм, что пригодится на загородных дорогах и чтобы не упереться в бордюр. Экономичность, как оказалось, тоже на высоте. Расход составляет примерно 20 кВт на 100 км, что по московским ценам быстрой зарядки где-то 400–500 рублей. Ну и красота кузова, которая несомненна, опять же, чего-то стоит. Осталось найти зумера, заработавшего с помощью ИИ 8 млн. Скорее всего, это будет парень из команды разработки Avatr 12. Круг замкнулся.
Фото: avatr-motors.ru
