Новый Haval F7X — кросс-купе для тех, кто не хочет выбирать между комфортом и скоростью
Есть особый тип водителей. Им нужен кроссовер — потому что семья, дача и здравый смысл. Но еще им нужно купе — потому что молодость еще не закончилась, а на светофоре иногда чешется правая нога. Судя по всему, компания Haval давно изучила таких людей и сделала им предложение, от которого сложно отказаться. Это F7x 2026 — кросс-купе для тех, кто желает всего и сразу и не видит в этом ничего зазорного. Хотеть, как говорится, не вредно, но в реальности получаешь очередной компромисс. С чем-то придется мириться.
Главное техническое обновление — модернизированный двухлитровый турбомотор, который стал более динамичным: вместо прежних 192 л. с. и 320 Нм крутящего момента агрегат теперь выдает 231 л. с. и 380 Нм. Звучит как скромная прибавка — до тех пор, пока не обратишь внимание на динамику. Разгон до сотни сократился с 9,4 до 7,8 секунды. Почти полторы секунды — это, между прочим, целая вечность на треке и на порядок больше возможностей для обгонов на трассе. В паре с мотором работает семиступенчатая коробка передач с двойным мокрым сцеплением — переключается мягко и быстро, не заставляя водителя думать, что там происходит с шестеренками.
Новый F7Х отличается рядом брутальных затемненных элементов: в черном глянце теперь выполнены решетка радиатора, 19-дюймовые диски и шильдики. Для полноты образа добавлены хромированные наконечники сдвоенных выхлопных патрубков и красные тормозные суппорты. Красные суппорты — это, конечно, классика жанра. На торможение, понятное дело, цвет не влияет, зато повышает настроение, что вообще-то важно. Силуэт в стиле купе, низкая крыша, стремительные линии — все здесь на своих местах. Автомобиль явно хочет быть красивым, но видели мы силуэты и поинтереснее даже в более дешевых сегментах. Похоже, формат кросс-купе набил оскомину, и, чтобы его оживить, нужны более смелые эксперименты. Сейчас это выглядит как повторение пройденного.
Внутри определенно есть улучшения. Например, клавиша электропривода стояночного тормоза вынесена на центральную консоль — больше не нужно лезть в меню мультимедиа и чертыхаться: прогресс как он есть. Беспроводная зарядка теперь мощностью 50 Вт и оснащена системой активного охлаждения — смартфон заряжается быстро и не перегревается, что особенно актуально в летнюю жару. Хорошо, что завод, на котором выпускают новинку, расположен в Тульской области, иначе этого элементарного, но очень нужного людям апгрейда пришлось бы ждать целую вечность.
Базовая версия «Премиум» стоит от 3,8 млн рублей, топовая «Техно+» — от 4 млн. Со сменой модельного года цена выросла на 200 тыс. — инфляция не щадит никого, даже тех, кто хочет выглядеть спортивно. Впрочем, за купеобразный кузов, 231 л. с. и красные суппорты, бывало, платили и больше, просто раньше на капоте были другие эмблемы. Впрочем, главный вопрос в другом. Надо ли за эти деньги терпеть компромисс между спортивным купе и комфортным кроссовером? Если любишь скорость и виражи, купи себе что-то более легкое и маневренное. Если надо возить семью на дачу, то возьми обычный кроссовер с более мягкой подвеской и вместительным багажником.
Однако нельзя упрекнуть компанию Haval в том, что она плохо знает своих клиентов. Если такой гибрид появился, значит, на него есть спрос, и среди нас ходят люди, которые утрамбовывают в скошенный неудобный грузовой отсек семейный скарб и затем отжигают на развязках так, что щеку бабушки размазывает по стеклу. Оглянитесь, эти персонажи вокруг. Их не смущает, что, с одной стороны, колеса слишком нервно реагируют на среднего размера ямы, а с другой стороны, руль не слишком-то отзывчив. Они вообще не обращают внимания на мелочи. Они для себя решили, что это хорошо, и получают удовольствие от жизни. Кто сможет их переубедить?
Фото: haval.ru
