Почему за рулем Changan CS35 Max тянет хулиганить

Недавно алгоритм рекомендаций подсунул мне ролик, в котором бычок скачет мимо толпы испуганных туристов в горах. Откуда он взялся — непонятно. Возможно, вырвался с какой-то фермы. Главное, что ему нет дела до отдыхающих. Он несется вперед без всякой цели, наслаждаясь скоростью и открывшимися просторами. Если вы хотите знать все про Changan CS35 Max, то это, в принципе, исчерпывающая картина. Я сел за руль новинки и сразу забыл, куда мне нужно. Проехал все повороты, но не огорчился, что удлинил путь, напротив, был готов сделать еще один круг. Давно не получал столько удовольствия от кроссовера ценой 2,6 млн рублей. Производителю удалось превзойти все мои ожидания. Хотя многого я и не ждал, поскольку внешность этого недорогого автомобиля стандартна, а интерьер не взрывает мозг. Но удивиться пришлось дерзким настройкам силовой установки, не типичной для поднебесных инженеров. Набор агрегатов у новинки стандартный: полуторалитровый бензиновый мотор мощностью 147 л. с. и семискоростной робот. Это железо стоит на доброй половине всех китайских кроссоверов, похожих друг на друга по техническим данным подобно однояйцевым близнецам. Глядя на эту грустную картину, многие уже отчаялись получить с Востока хоть что-то харизматичное. Но оказалось, что достаточно сменить программу управления мотором и коробкой на более смелую и сказать программистам: доведите это железо до поросячьего визга. У среднего китайского автомобиля вы не заметите сильной разницы между режимами езды. Предустановки «спорт» и «комфорт» намеренно сглажены, чтобы не бесить клиента. Они настолько близки по ощущениям, что нет смысла лишний раз переключать. Совсем другие эмоции дарит CS35 Max, у которого каждый пресет имеет яркую индивидуальность. В «спорте» мгновенно появляется подпор. В «комфорте» напряжение словно сбрасывается. А в «экологичном», который, к сожалению, активируется по умолчанию после запуска, едешь как в сторону кладбища — вяло и неохотно. При этом селектор выбора режимов механический. Не надо лезть в глубины меню. Одно движение, и ты в моменте, в ресурсе, в контакте или пес еще знает где. Конечно, CS35 Max нельзя назвать истинной спортивной моделью, но она и не бутафорская. Вы не найдете здесь плебейских липовых раструбов выхлопной системы и глупого антикрыла. Бывший дизайнер «Фольксвагена» Клаус Зисиора не зря получает у китайцев зарплату. Даже воздухозаборники в бампере не глухие, а реально охлаждают тормоза. Правда, в меню есть дурацкий режим «гонки», в котором салон наполняется жутким гулом, имитирующим грохот болида на треке, но этот звук легко отключается. Кстати, гоночный пресет перекрывает доступ к навигатору, предполагая, что сломя голову по карте ты не поедешь. Может, и правильно — развлекайся на треке, а не в городе, наблюдай за уровнем перегрузки, давлением в турбине и запасом под педалью, выраженным в процентах. Как вы уже поняли, для гонщиков CS35 Max приготовил много чего. А что есть для обывателей? К сожалению, программисты потратили все силы на настройку силового агрегата, а сделать нормальное меню мультимедийной системы уже не смогли. Управление интуитивно непонятно, шрифт слишком мелкий, тачскрин тупит… Чтобы достать нужный раздел, нужно свайпать, как дирижер народного хора: влево, вправо, в потолок. Сервис «эппл карплей» работает в режиме тюрьмы, из которой просто так не выйдешь. Обывателя в новинке будет раздражать многое. Например, нет беспроводной зарядки для телефона, нет раздельного климата, нет электрорегулировки спинки водительского сиденья и руля, нет даже подстаканников в заднем подлокотнике. Но должно ли все это быть за такие деньги? Может, порадоваться, что производитель удержал цену на приемлемом уровне? Да, лучше так. Потому что главное в новинке не подстаканники, а программа, управляющая подкапотными силами, которых здесь по паспорту 147, но субъективно на 30 больше. Мощность была формально снижена для уменьшения транспортного налога, но, как обычно для китайцев, без фанатизма. Подвеска полностью соответствует силовой установке. Во-первых, она абсолютно независимая спереди и сзади, что дает прекрасные ездовые качества. Жаль, что нет полного привода, но опять же цена бы не удержалась в рамках разумной. Хотя, если в будущем версия 4х4 появится, это будет неплохой проходимец, поскольку шасси выдерживает встречу с ямами и кочками даже на большой скорости, не вытрясая душу. За днище можно не бояться, поскольку клиренс в 180 мм вполне достаточен для средней паршивости проселка. Однако думать о поездках по лесу за рулем CS35 Max не хочется. Тянет хулиганить с первых метров пути, настолько он задорен. Приходится себя сдерживать, но на свободных от попутных и встречных машин виражах можно и поддать. Шасси четко держит траекторию, не позволяет уйти в расколбас, да и кренов тоже нет. Весь крутящий момент в 280 ньютонов в доступе уже с 1500 оборотов, и машину всегда можно вытянуть правой педалью. При этом не надо бояться, что в трубу вылетит весь ваш дневной заработок. Расход, как ни старайся, не выйдет за пределы 10 литров, и это еще одна победа настройщиков силовой установки. Они смогли не только сыграть счастливую свадьбу между мотором и коробкой, но и сделать так, чтобы она не разорила брачующихся. Прекрасно, что автомобильная промышленность, которая вроде бы окончательно сошла с ума, увлекшись ESG-повесткой, наконец выдала сочный продукт, который не учит нас, как правильно жить, а доставляет удовольствие. Да, это удовольствие примитивное, недостойное людей с двумя высшими образованиями, но что с того? Когда ты улыбаешься во весь рот, держась за баранку, это тебя абсолютно не волнует. Хочется только одного: чтобы все разбежались в стороны, как перед тем бычком на курорте, и дали бы простора для скорости. Фото: changanauto.ru