Тест-драйв: в случае с Changan Hunter Plus дизель меняет все
Changan выкатил дизельный Hunter Plus, и мы одними из первых смогли загнать этого зверя в самые лютые условия. Раньше на нашем рынке Hunter продавался только с бензиновым мотором, и, если честно, это был вынужденный компромисс уровня «дошик вместо стейка». Бензиновый мотор орал как потерпевший на высоких оборотах, жрал топливо ведрами, а под нагрузкой — цистернами, и не давал того самого чувства уверенности при трогании с тяжелым прицепом. Дизель же меняет все.
Еще одна важная новость: инженеры перетряхнули заднюю подвеску. Если раньше там стояли пружины, то теперь вернулись к классике жанра — рессорам. В чем разница? Пружины комфортнее. Они мягкие, машина с пустым кузовом едет плавнее и гораздо лучше слушается. В свою очередь рессоры — это не для слабонервных, зато с тонной груза справляются легко. Для трудяги выбор очевиден. Да и для стиляги бензиновый вариант с пружинами остается.
Сама презентация превратилась в жесткий офф-роуд квест. Я начал с лесной дороги. Густая чаща, узкая колея, ветки хлещут по зеркалам. Но выжимать из машины все соки оказалось не нужно. Под капотом новинки дизель от Isuzu, и он показал себя во всей красе. Этот надежный агрегат объемом 2,5 литра выдает тягу в 400 ньютонов уже с 1800 оборотов. Там, где бензиновому «Хантеру» приходилось крутить мотор до звона, этот едет не напрягаясь. А на первой пониженной можно вовсе убрать ногу с акселератора, и машина сама переползает через корни деревьев. Блокировка заднего дифференциала включается шайбой без задержек. Единственное, о чем пришлось реально думать — это о габаритах кузова, которые заканчиваются где-то за горизонтом.
Дальше был участок с крутыми перегибами. Мы лезли вверх под такими углами, что, казалось, перевернемся. Потом такие же головокружительные спуски, на которых спасала система помощи при съезде с холма. Отпускаешь тормоз, и электроника сама осаживает машину двигателем и колодками. После этого песчаный карьер показался уже легкой прогулкой. Здесь, отключив систему стабилизации, можно было уже и похулиганить, провоцируя занос. Закончился тест-драйв асфальтовым эпизодом. Раззадоренный офф-роудными успехами, я решил обогнать нескольких конкурентов на трассе, забыв, что сила дизеля не в лошадиных силах. У нового мотора их всего 145 — с таким запасом соревноваться бессмысленно. Поэтому в итоге встал в средний ряд и спокойно добрался до финиша.
Внедорожные приключения оставили приятное послевкусие. Дизель уверенно тянет, а подвеска, похоже, готова перемолоть любые колдобины. Но комфорта при этом ноль — грузовик трясется как испуганный заяц. В общем, это транспорт для сильных духом водил. Цены дизельной комплектации стартуют от 4,13 млн рублей. За эти деньги вы получаете честный рамник с легендарным автоматом ZF, надежным сердцем от Isuzu и способностью увезти тонну цемента. Конкуренты могут предложить больше хрома и экранов в салоне, но Changan бьет их своей утилитарностью. Этот дизель ждали строители и те, кто таскает катера и дома на колесах. Бензин был лишь игрушкой для города, а дизель — это уже реальный рабочий инструмент.
Фото: changanauto.ru
