Тест-драйв Volga C50: остался ли внутри Geely?

После презентации седана Volga C50 возник закономерный вопрос: шильдик Geely Preface сменили на нижегородскую эмблему, а что с дорожными повадками? Остались те же или что-то доработали под новым именем? Спойлер: если вы надеялись на глубокую перепрошивку, приготовьтесь к разочарованию, а если просто хотели купить породистый седан подешевле — новости отличные. Под капотом два варианта одного и того же двухлитрового турбомотора. Получаешь либо 150 сил в базовой комплектации, либо 200 сил на «Комфорте» и «Премиуме». Для сравнения: родной и все еще импортируемый Geely Preface остался только в 150-сильной версии, так что мощный мотор — это эксклюзив именно «Волги». Коробка передач одна — семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Механики нет и не предвидится. Да и не берут ее у нас. За рулем новинка показалась приятной: реакции на руле четкие и понятные, и к тормозам привыкаешь моментально — педаль отзывчивая, без резких провалов и лишнего свободного хода. Единственное, чего хотелось, так это ослабить жесткий контроль противобуксовочной системы. Если ты взял 200-сильный мотор, то, конечно, захочешь насладиться кикдауном. Но только я вдавил газ в пол, как электроника запаниковала: нештатная ситуация! И задушила обороты. Вместо эмоций от разгона получилось недоумение. Ну дайте хоть немного побуксовать! Иначе зачем здесь 200 сил? На самом деле это вполне объяснимо: компания Volvo уже давно сделала дорожную безопасность своим коньком и сутью бренда. В итоге безопасность превыше всего. Когда противобуксовка ослабила строгий ошейник, я наконец почувствовал бензиновый разгон: рваный, импровизированный, как у самолета, взлетающего в плохую погоду. Торопитесь насладиться им, потому что он уходит в историю. В топе продаж Китая остался только один автомобиль на ископаемом топливе. Гибриды и электрички заняли весь пьедестал, но они разгоняются по-другому. Хотите понятную метафору? Это как стихи, написанные искусственным интеллектом. Электромобили словно стерильные — у них нет ни турбоямы, ни скачков при переключении робота, то есть в целом нет никакой жизни. Зато в «Волге» все это в наличии. В ней за 7 секунд до сотни успеваешь и удивиться, и испугаться, и засомневаться, и даже подпеть крику мотора. В шасси С50 тоже много эмоций. Если асфальт шершавый, ты это почувствуешь. Если скорость большая, то услышишь. Да, это не всегда комфортно, но лично я люблю ощущать реальность в полной мере. Единственное, на лежачих полицейских и крупных ямах надо сбрасывать, иначе задний пассажир начнет возмущаться, а амортизаторы погромыхивать на отбой. А вот на скоростной дуге можно, напротив, поддать. Машина липнет к дороге словно приклеенная. Держит скоростную траекторию четко и уверенно. Вот что значит низкий центр тяжести и шведская развесовка. Похоже, хорошие манеры перекочевали с Geely на Volga без изменений. Все элементы платформы, разработанной при участии инженеров Volvo, остались прежними. Мотор, коробка, подвеска — все на своих местах. Не удержусь от комментария, что колесная база C50 до миллиметра повторяет параметр легендарной советской «Волги» ГАЗ-24. Внешние отличия тоже минимальны: новая решетка радиатора, плюс крупные буквы Volga спереди и сзади да табличка First Edition на центральном тоннеле у машин первых партий. Интерфейс мультимедиа тоже не сильно затронут, разве что все иконки автомобилей в меню перерисовали именно в «Волгу», что по-своему трогательно. Из практичного: теперь в «Стандарте» идет адаптер для подключения смартфона через сервисы CarPlay и Android Auto, а в крышке багажника наконец появилась внутренняя ручка, которой так не хватало у Preface. К сожалению, кнопки стеклоподъемников по-прежнему нужно толкать от себя, что противоестественно. Впрочем, ко второй неделе владения к этому привыкаешь, как к плохой погоде. Короче, С50 — это тот же Preface, только дешевле, при том что более щедро укомплектован, чему есть логичное объяснение: на Preface распространяется утильсбор, а на С50 — нет. Сборка-то отечественная. Поэтому базовая версия Volga обходится на 330 990 рублей дешевле аналогичного Geely. Список опций даже в «Стандарте» солидный — от кожаного салона и электропривода водительского кресла до подогрева лобового стекла и камер кругового обзора. Кому понадобится новинка? Седаны сегодня переживают черные дни — народ массово пересел на кроссоверы. Думаю, подтянутся государственные и корпоративные автопарки, которым нужен представительский транспорт для персон на заднем диване, где просторно, удобно и есть подогрев. Ожидаются и частные покупатели, которые раньше присматривались к параллельно ввезенной Toyota Camry или Kia Optima, но в последний момент передумали. А почему бы и нет? Volga — почти шведский автомобиль с официальной гарантией и дилерским сервисом за разумные деньги, да еще и с бонусом в виде ностальгии по старой доброй «Волге». С прогнозами по продажам эксперты настроены довольно оптимистично. Родной Geely Preface за два года на нашем рынке так и не преодолел планку в 10 тыс. проданных машин, но у «Волги» есть чем это компенсировать — более низкая цена (от 2,9 млн), более широкий выбор моторов и, чего уж там, магия узнаваемого имени. Лично я буду рад, если мы заново пересядем на седаны. Когда я вижу, что человек покупает седан, я понимаю, что он не чужд автомобильной культуре. Таких людей осталось мало. Фото: volga.auto