В отсутствие конкурентов Evolute i-Joy вырывается вперед
Когда слышишь про отечественный электромобиль, в голове сразу всплывает смутный образ концепта, который вот‑вот поедет, но пока стоит на стенде и мигает лампочками. Рынок не ждет вдохновения, он требует колес, батарей и ценников, а тем временем «Атом» все еще пишет в чате: «Я в лифте, буду через пять минут». Другое дело — «Моторинвест», который не заставляет надеяться, а уже продает новый Evolute i-Joy. На днях я на нем прокатился, держа в голове, что это главный соперник «Атома».
Откуда вообще взялся Evolute i-Joy? Бренд Evolute — это проект липецкой компании «Моторинвест», которая делает ставку на локализованное производство электромобилей. Это не самостоятельная разработка, а адаптация китайского кроссовера Dongfeng Fengon E3. Стратегия: быстрее запустить продажи, дать людям реальный автомобиль и одновременно подтягивать локализацию. Таким образом готовая, обкатанная платформа переодевается под наши условия: добавляются нужные опции, дорабатывается софт и усиливается защита от холода.
Дизайн новинки сделан в домашней студии Dongfeng, и художникам удалось нарисовать машину, которая нравится широкой аудитории — у нее бодрый, городской облик. Ничего лишнего, без агрессивного футуризма, но и скукой здесь не пахнет. Да, и характеристики не вялые. Этот компактный кроссовер с электромотором выдает 163 л. с. Батарея на 53 кВт·ч, по паспорту обещает до 407 км запаса хода, правда, в реальных условиях, особенно зимой, эти цифры заметно скромнее — в районе 250 км, что типично для электромобилей. Зарядка возможна как от бытовой розетки (очень долго), так и от быстрой станции (до 80% примерно за 20 минут). Разгон до сотни занимает 8 секунд, что довольно резво. Дорожный просвет в 180 мм достаточный для города, а багажник годится для любых повседневных задач. Расстраивает только тот факт, что нет запаски.
А вот конкуренты у i‑Joy есть, и немало. На рынке новых и подержанных электромобилей хватает вариантов — от китайских брендов до европейских моделей с пробегом. Но если говорить о главном идеологическом сопернике, то это именно «Атом». Первый российский электромобиль нового поколения — компактный городской кросс‑хетчбэк с молодежной кабиной и упором на интеграцию с интернет-сервисами. Заявленный запас хода — около 500 км (опять же, вряд ли совпадает с реальностью), мощность — 150–200 л. с., разгон до сотни — 7–8 секунд. Важная фишка «Атома» — модульная платформа и ставка на экосистему: машина должна быть не просто транспортом, а частью цифровой реальности. Звучит красиво, но пока серийного «Атома» на дорогах нет, а поставки единичные.
По габаритам соперники близки: оба рассчитаны на городские поездки. По мощности разница тоже не критична, да и по запасу хода «Атом» выглядит привлекательнее только на бумаге (до 500 км против 407 км у i‑Joy, и это надо еще проверить, возможно, что обе машины покажут схожие результаты). Разгон у «Атома» заявлен чуть бодрее, и это, кстати, странно, учитывая, что он создавался для такси, каршеринга и корпоративных парков, то есть для тех, кто должен быть эффективным, а не устраивать светофорные драг‑рейсы. По зарядке ситуация похожая: обе модели поддерживают быструю зарядку, но время до 80% будет зависеть от станции и температуры батареи. У i‑Joy есть понятный опыт эксплуатации: владельцы знают, чего ждать и как планировать маршруты. Что касается «Атома», то такой статистики нет, и это минус для тех, кто не хочет быть бета‑тестером за свои деньги.
В плане оснащения и технологий «Атом» делает ставку на цифровую кабину и сервисы, а i‑Joy предлагает более традиционную привычную мультимедиа. Для консервативной аудитории это плюс: не нужно переучиваться и привыкать к новому интерфейсу. Для молодежи, которая любит гаджеты, «Атом» интереснее, и тут опять вопрос: есть ли в аудитории новинки молодежь? Вроде среди таксистов ее не так много. Да и ценят они не столько технологии, сколько надежность и удобство в повседневной жизни.
Чем лучше будут получаться российские электрокары, тем острее встанет вопрос, сколько мы еще будем зависеть от китайских моделей. Естественно, это все перспективы, а пока именно i-Joy выглядит суперпривлекательно, особенно учитывая госсубсидию. По цене в 2 млн конкурентов на рынке у него нет.
Фото: evolute.ru
